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リオデジャネイロ

　リオデジャネイロ（ポルトガル語：Rio de Janeiro, Brazil）、あるいは単に「リオ（Rio）」は、ブラジル連邦共和国南東部地域にあるリオデジャネイロ州大西洋沿岸にある都市（ブラジル最大の港湾都市）で、リオデジャネイロ州の州都となっている街です。ブラジルではサンパウロに次いで 2番目に人口の多い都市であり、アメリカ大陸では 6番目に人口の多い都市です。
　1565年にポルトガル人によって建設されたこの都市は、当初はポルトガル帝国の領土であったリオデジャネイロの司令部が置かれていました。1763年には、ポルトガル帝国の州であるブラジル州の州都となりました。1808年にポルトガル王室がブラジルに遷都すると、リオデジャネイロはポルトガル女王マリア1世（Queen Maria I of Portugal、1734年12月17日生～1816年3月20日没、ポルトガル王国（ポルトガル・ブラジル及びアルガルヴェ連合王国）女王、在位：1777年～1816年）の宮廷となりました。その後、マリアは息子で摂政王太子であったポルトガル王ジョアン6世の指導の下、ブラジルをポルトガル・ブラジル・アルガルヴェ連合王国に属する王国の地位にまで高めました。リオは、1822年にブラジル独立戦争が始まるまで、多大陸王国の首都であり続けました。これは、植民地国の首都が公式に植民地内の都市に移された歴史上数少ない例の一つです。リオデジャネイロはその後、1889年まで独立王国であるブラジル帝国の首都を務め、その後、1960年に首都がブラジリアに移されるまで共和制ブラジルの首都となっていました。
　リオデジャネイロは、ブラジル国内で 2番目に大きい市町村GDPを誇り、2008年には世界で 30番目に大きいGDPとなりました。これは推定3,430億レアルです。リオデジャネイロには、ブラジルの石油、鉱業、通信企業の本社があり、その中にはブラジルの大手企業2社であるペトロブラスとヴァーレ、そしてラテンアメリカ最大のテレメディア複合企業であるグルポ・グロボも含まれています。多くの大学や研究所が集積するリオデジャネイロは、ブラジルで 2番目に大きな研究開発の中心地であり、2005年のデータによると、全国の科学研究成果の 17％を占めています。犯罪発生率が高いというイメージがあるにもかかわらず、リオデジャネイロはブラジルのほとんどの州都よりも犯罪発生率が低いです。
　リオデジャネイロは南半球で最も多くの観光客が訪れる都市の一つであり、自然環境、カーニバル、サンバ、ボサノバ、そしてバラ・ダ・チジュカ、コパカバーナ、イパネマ、レブロンといったバルネアリオビーチで知られています。ビーチ以外にも、世界新七不思議の一つに数えられるコルコバードの丘の頂上にある巨大なキリスト像、ケーブルカーのあるシュガーローフ・マウンテン、カーニバルの時期に利用される常設のスタンドが並ぶパレード通り、サンボドロモ（サンバドロモ）などがランドマークとなっています。そして、世界最大級のサッカースタジアムの一つであるマラカナン・スタジアムがあります。リオデジャネイロは 2016年夏季オリンピックと2016年夏季パラリンピックの開催地であり、南米およびポルトガル語圏の都市として初めてこれらのイベントを開催した都市であり、南半球の都市でオリンピックが開催されるのは 3回目です。マラカナン・スタジアムでは、1950年と2014年のFIFAワールドカップ決勝、2013年のFIFAコンフェデレーションズカップ、第15回パンアメリカン競技大会が開催されました。2024年にはG20サミットが開催され、2027年にはFIFA女子ワールドカップが開催されます。
 
リオデジャネイロ イメージ（コルコバードのキリスト像）
リオデジャネイロ
 

リオデジャネイロ 観光

　リオデジャネイロはブラジルを代表する観光地・リゾート地であり、年間 282万人の外国人観光客が訪れる、南米で最も多くの観光客を集める都市です。
　市内の主な観光スポットには、全長約 80キロメートルに及ぶビーチ、コルコバードの丘やシュガーローフ・マウンテン（ポン・ヂ・アスーカル）、マラカナン・スタジアムなどがあります。かつては観光業が盛んでしたが、20世紀の終わり頃には衰退期に入りました。1985年から 1993年の間に、国際線の空港到着者数は 62万1000人から 37万8000人へと減少し、ホテルの平均稼働率も 50％まで落ち込みました。この衰退の主な要因として、1960年にブラジリアがリオデジャネイロに代わってブラジルの首都となったことや、20世紀半ばにサンパウロが同国の商業・金融・文化の中心地としての地位をリオから引き継いだことなどが挙げられています。
　その後、リオデジャネイロ市当局は観光業再生に向けた取り組みの一環として、市経済の近代化、慢性的な社会的不平等の是正、そして商業都市としての地位向上を図ってきました。
　リオデジャネイロは、深夜を過ぎても営業しているバーやダンスバー、ナイトクラブなどが立ち並ぶ、活気ある多様なナイトライフの国際的な拠点でもあります。また、同市は世界的に重要なLGBTQの観光地でもあり、毎年100万人のLGBT観光客が訪れています。
　イパネマ地区にはファルミ・デ・アモエド通り（Rua Farme de Amoedo）があります。この通りや近隣のビーチは、LGBTQコミュニティの人々に人気があります。
　リオデジャネイロはブラジルにおける主要な文化の拠点です。その建築様式は、16世紀から 19世紀にかけて建てられた教会や建造物と、世界的に有名な20世紀のデザインが融合したものとなっています。長年にわたりポルトガル王室の拠点であり、国の首都でもあったリオは、ポルトガル、イギリス、フランスの建築様式の影響を受けてきました。
　リオデジャネイロは、過去から受け継がれた重要な文化的役割を担い続けています。19世紀後半にブラジル初の映画上映会が開かれて以来、いくつかの映画製作の波が起こり、リオは実験映画やブラジル国内映画の最前線を担う都市となりました。1999年からは、リオデジャネイロ国際映画祭が毎年開催されています。
　現在、リオはブラジルのテレビ番組制作の主要拠点を擁しています。リオデジャネイロを舞台にした主な国際的映画作品には、「リオの恋の物語（Blame it on Rio）」、ジェームズ・ボンド映画「ムーンレイカー」、ブラジルを代表する監督の一人であるヴァルテル・サレスによるアカデミー賞受賞作「セントラル・ステーション」、そしてリオのカーニバルの黎明期を描きアカデミー賞を受賞した歴史ドラマ「黒いオルフェ」などがあります。リオデジャネイロの暗部を描き、国際的に公開されたブラジル映画には、「エリート・スクワッド」や「シティ・オブ・ゴッド」が挙げられます。
　リオには重要な文化的ランドマークが数多く存在します。その例として、900万点以上の蔵書を誇る世界最大級の図書館の一つである国立図書館（Biblioteca Nacional）、テアトロ・ムニシパル（市立劇場）、国立美術館、カルメン・ミランダ博物館、リオデジャネイロ植物園、パルケ・ラージ、キンタ・ダ・ボア・ヴィスタ、インペリアル広場、ブラジル文学アカデミー、リオデジャネイロ近代美術館、自然史博物館などが挙げられます。
　毎年12月31日には、リオデジャネイロでの新年を祝うために 250万人もの人々がコパカバーナ・ビーチに集まります。白い服を身にまとった人々が、ビーチ沿いで行われる数多くのショーやイベントを楽しみながら一晩中祝います。これはカーニバルに次ぐ規模の祝祭です。人々は冷えたシャンパンを分かち合って新年を祝います。真夜中にシャンパンのボトルを振って周囲に吹きかけることは、幸運をもたらすとされています。冷えたシャンパンが、祝祭の雰囲気をさらに盛り上げます。2026年1月、リオデジャネイロは「都市による最大規模の年越し祝賀イベント」としてギネス世界記録に認定されました。
　リオのカーニバルは、ローマ・カトリックの伝統に基づく毎年恒例の祝祭です。これは、聖週間（受難週）とイースター（復活祭）でクライマックスを迎える、40日間の厳粛な「四旬節（レント）」の苦行期間に入る前に、人々が陽気に騒ぎ、肉料理を楽しむためのものです。カーニバルのパレードという伝統は、おそらくフランスやドイツの宮廷の影響を受けており、フランスやオーストリア系ドイツ人の祖先を持つポルトガル王室やブラジル皇室によってその習慣がもたらされました。「マルシーニャ（行進曲風の軽快な音楽）」が流行する以前は、この祝祭は主に上流階級や白人が主導するイベントです。20世紀前半からは、アフリカ系ブラジル人の太鼓や音楽の影響がより顕著に見られるようになりました。リオデジャネイロのカーニバルには多様な楽しみ方があり、サンバドローム（専用のパレード会場）で行われるサンバ・スクール（Escolas de Samba）のパレードや、街の至る所で行われる「ブローコス・デ・カルナヴァル（街頭パレードや路上での祝祭）」などが有名です。1840年に最初のカーニバルが仮面舞踏会として開催されて以来、年を追うごとに、装飾された山車や仮装した参加者がこの祭りの伝統的な光景となっていきました。カーニバルは、ブラジル音楽の歴史的ルーツの一つとしても知られています。
　「ロック・イン・リオ（Rock in Rio）」は、実業家ロベルト・メディナが 1985年に初めて企画した音楽フェスティバルです。開催以来、ラテン圏最大かつ世界最大級の音楽フェスティバルとして認知されており、その動員数は、第1回が 150万人、第2回と第4回が各70万人、第3回が約 120万人、そしてリスボンでの 3回の開催では各回約 35万人を記録しています。当初はリオデジャネイロで開催されたためその名が付けられましましたが、やがて世界的なイベントへと成長しました。2004年にはポルトガルのリスボンで初の海外開催が行われ、その後、スペインのマドリードや米国のラスベガスでも開催されています。このフェスティバルは、専門サイト「Fling Festival」によって世界で 8番目に優れたフェスティバルと評価されています。
　ブラジルの他の地域と同様、サッカーが最も人気のあるスポーツです。同市の主要なチームには、フラメンゴ、ヴァスコ・ダ・ガマ、フルミネンセ、ボタフォゴがあります。マドゥレイラ、バングー、ポルトゥゲーザ、アメリカ、ボン・スセッソといったクラブは小規模なチームです。同市出身の選手には、ジーコ、ロマーリオ、ロナウドなどがいます。リオデジャネイロは、ブラジルが開催国を務めた 1950年と2014年のFIFAワールドカップにおいて、開催都市の一つとなりました。1950年大会では、マラカナン・スタジアムで計 8試合が行われ、その中には開催国ブラジルの試合（全試合のうち 1試合を除く）も含まれていました。同スタジアムは、ウルグアイ対ブラジルの優勝決定戦の舞台でもありました。この試合でブラジルは、引き分けさえすれば最終グループステージを突破し、大会優勝を果たせる状況にありましましたが、19万9000人を超える地元観衆の前で 1対2と敗れました。2014年大会では、マラカナン・スタジアムで決勝戦を含む7試合が開催され、決勝ではドイツがアルゼンチンを 1対0で下しました。
　2009年10月2日、国際オリンピック委員会は 2016年夏季オリンピックの開催地としてリオデジャネイロを選出しました。リオは 1936年夏季オリンピックに初めて立候補しましたが、ベルリンに敗れました。その後、2004年大会と2012年大会にも立候補しましたが、いずれも候補都市には選出されなかった。これらの大会はそれぞれアテネとロンドンで開催されることとなりました。リオは、夏季オリンピックを開催するブラジルおよび南米で最初の都市です。また、オーストラリア以外で夏季オリンピックを開催する南半球の都市としても初めての事例となった（オーストラリアでは 1956年にメルボルン、2000年にシドニーで開催された）。2007年7月、リオは第15回パンアメリカン競技大会を成功裏に開催しました。さらに、2011年7月15日から 24日にかけては、2011年世界軍人体育大会（ミリタリー・ワールド・ゲームズ）も開催しました。この大会はブラジルで開催された史上最大の軍事スポーツイベントであり、108カ国から約 4,900人の選手が参加し、20競技で競い合った。リオデジャネイロは 2016年のオリンピックおよびパラリンピックの開催地となりました。オリンピックは 2016年8月5日から 21日まで、パラリンピックは同年9月7日から 18日まで開催されました。
　同市は、主要な国際スポーツイベントの開催地としての歴史を有しています。「ジナジオ・ド・マラカナンジーニョ（Ginásio do Maracanãzinho）」は、1954年および1963年のFIBAバスケットボール世界選手権の会場となりました。その後、リオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・サーキットは、1978年から 1989年までF1ブラジルグランプリの開催地となりました。また、1995年から 2004年まではMotoGPブラジルグランプリが、1996年から 1999年まではチャンプカー・ワールド・シリーズのレースが開催されました。1985年から 2001年にかけては、同市のビーチでサーフィンのWCT/WQS選手権が開催されました。春には「リオ・チャンピオンズ・カップ」テニストーナメントが開催されています。2007年パンアメリカン競技大会の開催に向けた準備の一環として、リオは 4万5000人収容の新しいスタジアム「エスタジオ・オリンピコ・ジョアン・アヴェランジェ」を建設しました。このスタジアムの名は、ブラジル出身の元FIFA会長ジョアン・アヴェランジェにちなんで名付けられました。スタジアムの所有権はリオデジャネイロ市にありますが、ボタフォゴ・デ・フテボール・エ・レガタスに 20年間賃貸されています。また、リオデジャネイロには多目的アリーナである「HSBCアリーナ」もあります。
　ブラジルの格闘技であるカポエイラは非常に人気があります。その他に人気のあるスポーツとしては、バスケットボール、ビーチサッカー、ビーチバレーボール、ビーチアメリカンフットボール、フットバレー、サーフィン、カイトサーフィン、ハンググライダー、モーターレース、ブラジリアン柔術、ルタ・リーヴリ、セーリング、ボート競技などが挙げられます。リオのビーチで特に人気のあるスポーツの一つに「フレスコボール」（発音：）があり、これはビーチテニスの一種です。リオデジャネイロはロッククライミングの人気の地でもあり、市内全域に数百ものルートが存在し、初心者向けのボルダリングから高度な技術を要するクライミングまで多岐にわたります。その一例であるシュガーローフ・マウンテン（ポン・ヂ・アスーカル）には、難易度「グレード3」（米国規格5.4、フランス規格3）の易しいルートから、極めて困難な「グレード9」（5.13/8b）のルートまであり、最大で高さ 280メートル（919フィート）に及びます。
 
　リオデジャネイロの観光名所としては、セントロ地区（リオデジャネイロの中心地区）、チジュカ国立公園、コルコバードの丘、コルコバードのキリスト像（Cristo Redentor、8メートルの台座の上に両手を広げて直立する高さ30メートルの像、1931年にブラジル独立100周年を記念して建立）、ポン・ヂ・アスーカル、コパカバーナ・ビーチ（Praia Copacabana）、イパネマ海岸（Praia Ipanema）、リオ・ニテロイ橋（Rio-Niterói Bridge、グァナバーラ湾（Baía de Guanabara）に架かる道路橋（片側4車線））、サンタ・テレサ地区、共和国広場（旧サンタナ広場、Praça da República (antigo Campo de Santana)）、ブラジル国立博物館（Museu Nacional - UFRJ）、ブラジル国立歴史博物館（Museu Histórico Nacional）、明日の美術館（Museu do Amanhã）、カテテ宮殿（共和国博物館、Catete Palace: Museum of the Republic）、リオデジャネイロ現代美術館（Museu de Arte Moderna do Rio de Janeiro）、リオデジャネイロ水族館（Aquário Marinho do Rio de Janeiro）、海軍博物館（Museu Naval）、リオデジャネイロ航空宇宙博物館（Museu Aeroespacial）、ポン・ヂ・アスーカル（Pao de Acucar）、リオデジャネイロ大聖堂 (Catedral de Sao Sebastiao do Rio de Janeiro)、リオデジャネイロ旧大聖堂（Igreja de Nossa Senhora do Monte do Carmo）、リオデジャネイロ市立劇場（Theatro Municipal do Rio de Janeiro）、セラロン階段（Escadaria Selarón）、グアナバラ宮殿（Palácio Guanabara）、キンタ・ダ・ボア・ヴィスタ（Quinta da Boa Vista）、エスタジオ・ド・マラカナン（世界最大のサッカー・スタジアム、Estadio do Maracana）、リオのカーニバル（2月中旬から下旬）、などがあります。
 
　リオデジャネイロのホテルとしては、ベルモンド・コパカバーナ・パレス・ホテル（Belmond Copacabana Palace）、JW マリオット・ホテル・リオデジャネイロ（JW Marriott Hotel）、シェラトン・グランド・リオ・ホテル＆リゾート（Sheraton Grand Rio Hotel & Resort）、ホテル・ヒルトン・コパカバーナ・リオデジャネイロ（Hotel Hilton Copacabana）、ウィンザー・グアナバラ・ホテル（Windsor Guanabara Hotel）、イビス コパカバーナ ポスト 5、エミリアーノ リオ、プロディギー ホテル サントス ドゥモント エアポート リオ デ ジャネイロ、ミラマー ホテル バイ ウィンザー、ウィンザー パレス ホテル、マール イパネマ ホテル、H ニテロイ ホテル、リッツ コパカビーチ、ヨー 2 リオデジャネイロ バイ インターシティ、ホテル ファーノ リオデジャネイロ、コパカバーナ パレス, ア メルモンド ホテル, リオデジャネイロ、プチ リオ ホテル、グランド メルキュール リオデジャネイロ コパカバーナ レジェンテ、ノボテル リオデジャネイロ レメ、ノボテル リオデジャネイロ ポルト アトランティコ、ノボテル リオデジャネイロ サントス デュモン、ジャネイロ ホテル、ホテル ナシオナル リオデジャネイロ、ウィンザー エクセルシオール コパカバーナ、ウィンザー マルティニーク、ウィンザー コパ ホテル、ウィンザー フロリダ ホテル、プライア・イパネマ・ホテル、ロイヤル リージェンシー パレス ホテル、CLH スイーツ コパカバーナ ドミンゴズ フェッレイラ、ホテル アトランティコ ビジネス セントロ、インペリアル ホテル、ソル イパネマ ホテル、レアル パレス ホテル、グラナダ ホテル、オルラ コパカバーナ ホテル、クオリティー ホテル ニテロイ、M ギャラリー サンタ テレサ ホテル、ホテル リオ オトーン パレス、ホテル アトランティコ タワー、ベストウェスタン プラス コパカバナ デザイン ホテルなどがあります。
 
ブラジルにおけるリオデジャネイロの位置が判る地図（Map of Rio de Janeiro, Brazil）
リオデジャネイロ地図
地図サイズ：480ピクセル X 440ピクセル
 

リオデジャネイロ 歴史

　カブラリン以前の時代（Pre-Cabraline history of Brazil、ポルトガル人到来以前）、リオ地域にはトゥピ族、プリ族、ボトクド族、マクサカリ族が住んでいました。
　ヨーロッパ人がグアナバラ湾に初めて遭遇したのは 1502年1月1日（リオ・デ・ジャネイロ、「1月の川」の由来）、ペドロ・アルバレス・カブラル艦隊の船長ガスパル・デ・レモス、あるいはゴンサロ・コエーリョ率いるポルトガルの探検隊の航海中です。フィレンツェの探検家アメリゴ・ヴェスプッチは、マヌエル1世の招待でこの遠征にオブザーバーとして参加したと伝えられています。
　1555年、グアナバラ湾の島の一つ（現在はヴィルガニョン島と呼ばれています）は、フランス人提督ニコラ・デュラン・ド・ヴィルガニョン率いる500人のフランス人入植者によって占領されました。その後、ヴィルガニョンはこの島にコリニー砦を築き、フランス南極植民地の設立を目指しました。しかし、このフランス人入植地は、既に設立されていたポルトガル植民地にとって大きな脅威となり、1560年には彼らを排除する命令が出されました。その後、ブラジル総督メム・デ・サによって長年にわたる軍事侵攻が開始され、後に彼の甥であるエスタシオ・デ・サによって継続されました。1567年1月20日、フランス軍は最終的に敗北し、ブラジルから永久に追放されました。
　リオデジャネイロ市は、1565年3月1日、エスタシオ・デ・サ率いるポルトガル人によって建設されました。アントニオ・デ・マリズもその一人です。当時のポルトガル国王セバスティアンの名を冠し、守護聖人であった聖セバスティアンに敬意を表して、サン・セバスティアン・ド・リオデジャネイロと名付けられました。リオデジャネイロはグアナバラ湾の名称です。18世紀初頭まで、この都市はジャン＝フランソワ・デュクレールやルネ・デュゲイ＝トゥルーアンといった、主にフランス人の海賊や海賊の脅威や侵略にさらされていました。
　17世紀後半、バンデイランテスは隣接するミナスジェライス州で金とダイヤモンドを発見しました。そのため、リオデジャネイロは、はるか北東に位置するバイーア州サルヴァドールよりも、多様な富（砂糖のほか、金、宝石など）を輸出する上で、はるかに実用的な港となりました。1763年1月27日、ポルトガル領アメリカの植民地行政はサルヴァドールからリオデジャネイロに移されました。リオデジャネイロは 1808年まで、主に植民地の首都として機能しました。この年、ナポレオンのポルトガル侵攻から逃れてきたポルトガル王家とリスボン貴族の大半がリオデジャネイロに移りました。
　王国の首都はリオデジャネイロに移され、リオデジャネイロはヨーロッパ以外で唯一のヨーロッパの首都となりました。突如として到着した数百人の貴族を収容できる物理的な空間や都市構造がなかったため、多くの住民は家から追い出されました。最初の 10年間で、陸軍士官学校、王立科学・美術・工芸学校、帝国美術アカデミーといった教育機関が設立されたほか、ラテンアメリカ最大のコレクションを誇るブラジル国立図書館や植物園も設立されました。ブラジル初の印刷新聞であるリオデジャネイロ・ガゼータはこの時期に発行されました。1815年にブラジルが王国に昇格すると、1821年にポルトガル王家がリスボンに戻るまで、ブラジルはポルトガル・ブラジル・アルガルヴェ連合王国の首都となったが、ブラジル王国の首都であることは変わらなかった。
　植民地時代から最初の独立時代まで、リオデジャネイロは奴隷の街です。アフリカ人奴隷が大量にリオデジャネイロに流入し、1819年には 14万5000人の奴隷が船長を務めていました。1840年には奴隷の数は 22万人に達しました。1811年から 1831年の間には、50万人から 100万人の奴隷が、現在世界遺産となっているヴァロンゴ埠頭を経由してリオデジャネイロに到着しました。リオデジャネイロ港は、アメリカ大陸最大の奴隷港です。
　1822年、ペドロ王子はブラジルの独立を宣言すると、カンポス地方のサトウキビ栽培、特にパライバ渓谷のコーヒー栽培によってリオデジャネイロが発展する間、リオデジャネイロを新帝国の首都とすることを決定しました。帝国の首都からリオデジャネイロ州を分離するため、1834年にリオデジャネイロ州を中立自治体に編入し、ニテロイを首都としました。
　リオは国の政治の中心地として、帝国の政治的・党派的な活動の中心地です。19世紀後半には、奴隷制度廃止運動と共和主義運動の主要な舞台となりました。当時、奴隷の数は大幅に減少し、都市は近代的な下水道、家畜用トラム、市内を横断する鉄道駅、ガス・電気照明、電話・電信配線、水道・河川配管などにより発展しました。1889年に王政が廃止され共和国となった後も、リオはブラジルの首都であり続けました。
　1889年2月6日、バング繊維工場がブラジル産業進歩会社（Companhia Progresso Industrial do Brasil）として設立されました。工場は 1893年3月8日に正式に開業し、イタリア様式、ネオゴシック様式、マンサード屋根の塔など、様々な建築様式が混在する複合施設となりました。1893年の開業後、イギリスから労働者がバング繊維工場で働くためにやって来ました。古い農場は赤レンガの家々が並ぶ労働者村となり、ネオゴシック様式の教会が建てられました。この教会は現在も聖セバスチャン・聖セシリア教区教会として残っています。街頭映画館や文化施設も出現しました。1894年5月、スコットランドのバスビー出身のイギリス人労働者、トーマス・ドノホーがバングに到着しました。
　ドノホーは、ブラジル人がサッカーを全く知らないことに驚きました。そこで彼は妻エリザベスに手紙を書き、一緒に来る際にサッカーボールを持ってくるように頼みました。そして彼女が到着して間もない1894年9月、ブラジル初のサッカーの試合が繊維工場の隣の競技場で行われました。イギリス人労働者による5人制の試合で、サンパウロでチャールズ・ミラーが主催した最初の試合の 6か月前に行われました。しかし、バング・フットボール・クラブが正式に設立されたのは 1904年になってからです。
　ブラジルの旧共和国が樹立された当時、この都市には都市計画と衛生設備が欠如しており、黄熱病、赤痢、天然痘、結核、さらには黒死病など、さまざまな病気が蔓延する一因となっていました。1902年に市長に任命されたペレイラ・パソスは、都市の近代化のために改革を施行し、貧困層の大半が住んでいた集合住宅を取り壊しました。その後、これらの人々は都市の丘陵地帯に移り住み、最初のファヴェーラを形成しました。パリに触発されたパソスは、市の中心部に市立劇場、国立美術館、国立図書館を建設し、リオに電力を供給し、都市を自動車に適応させるためより大きな道路を作った。パソスはまた、オスワルド・クルスを公衆衛生局長に任命しました。クルスの都市から病気を一掃するための計画には、全住民への強制的な予防接種や、蚊やネズミを殺すために家屋への強制的な立ち入りが含まれていました。クルスの政策に反発した市民は、後にワクチン反乱として知られるようになる暴動を起こしました。
　1910年、リオでは鞭打ちの反乱が起こりました。これは、奴隷に課されていたのと同様の体罰の多用に対し、ブラジル海軍のアフリカ系ブラジル人乗組員が反乱を起こした事件です。反乱軍は戦艦ミナス・ジェラエスを占拠し、リオへの砲撃をちらつかせました。1922年には、コパカバーナ要塞反乱と呼ばれる別の軍事反乱が発生しました。これは、旧共和国のコロネリスト制度とカフェ・コン・レチェの政治に反対するデモ行進です。この反乱は、テネンティズム運動の始まりを示しました。この運動は、1930年のブラジル革命、ひいてはバルガス時代の幕開けとなりました。
　20世紀初頭まで、リオの都市は、現在歴史的市街地として知られるグアナバラ湾の入り口付近（下記参照）にほぼ限定されていました。20世紀初頭、ボタフォゴと現在のコパカバーナ地区を結ぶ山の下に最初のトンネルが建設されると、街の重心は南西のいわゆるゾナ・スル（南地区）へと移り始めました。1905年以降、リオの路面電車システムの統合と電化により、街の南北への拡張が促進されました。ボタフォゴの自然環境と、1930年代にアメリカ大陸屈指の高級ホテルとして名を馳せたコパカバーナ・パレス・ホテルの名声は、リオが今日まで変わらぬビーチ・パーティー・タウンとしての評判を築く原動力となりました。しかし近年、麻薬取引や民兵によるファヴェーラでの暴力行為によって、この評判は幾分傷つけられています。
　リオデジャネイロからブラジルの中心部へ首都を移転する計画はこれまでも時折議論されてきたが、1955年にジュセリーノ・クビチェックが大統領に選出された際、新首都建設の公約もその一因となりました。多くの人は選挙運動でのレトリックに過ぎないと考えたが、クビチェックは多額の費用をかけて1960年までにブラジリアと新しい連邦区を建設することに成功しました。同年4月21日、ブラジルの首都は正式にブラジリアへ遷都されました。旧連邦区の領土は東に接する湾にちなんでグアナバラ州となり、リオデジャネイロ市のみを包含するようになりました。1964年のクーデターで軍事独裁政権が樹立された後、この都市国家はブラジルで軍に反対する唯一の州となりました。その後、1975年に「融合」として知られる大統領令により、リオデジャネイロ市は連邦制を剥奪され、リオデジャネイロ州と合併しました。リオデジャネイロ市はニテロイに代わり州都となり、リオデジャネイロ首都圏が設立されました。
　1992年、リオデジャネイロ市は環境悪化と闘うための国連会議「地球サミット」を開催しました。20年後の 2012年には、持続可能な開発に関する新たな会議「国連持続可能な開発会議」を開催しました。2013年には、南米で 2回目、ブラジルで初となるワールドユースデーをリオデジャネイロ市で開催しました。スポーツの分野では、2007年のパンアメリカン競技大会と2014年のFIFAワールドカップ決勝が開催されました。2009年10月2日、国際オリンピック委員会（IOC）は、シカゴ、東京、マドリードといった競合都市を抑え、リオデジャネイロが 2016年オリンピックおよびパラリンピックの開催地に決定したことを発表しました。リオデジャネイロは南米で初めてオリンピックとパラリンピックを開催する都市となり、ラテンアメリカでは 1968年のメキシコシティに次いで 2番目に開催都市となりました。2010年代初頭以降、リオデジャネイロは、その芸術、都市文化、そして自然環境を囲むように設計された景観が評価され、2012年には「リオデジャネイロ、山と海に挟まれたカリオカの景観群（Rio de Janeiro: Carioca Landscapes Between the Mountain and the Sea）」の名称でユネスコ世界遺産（文化遺産）に登録されました。
 
リオデジャネイロ州におけるリオデジャネイロの場所が判る地図
リオデジャネイロ州リオデジャネイロ地図
地図サイズ：480ピクセル X 360ピクセル
 

リオデジャネイロ 地理と気候および自然

　リオデジャネイロは、ブラジルの大西洋岸のうち、海岸線が東西に伸びる地帯（カボ・フリオからイーリャ・グランデのすぐ東まで）の西端近くに位置しており、そのため市街地は概ね南を向いています。同市は、グアナバラ湾（Baía de Guanabara）という入り江の入り口に建設されました。この入り江の入り口には、「シュガーローフ（パン・デ・アスーカル）」と呼ばれる岬が突き出ており、同市の「顔」とも言える象徴的な存在となっています。
　リオデジャネイロ市の面積は 1,182.3平方キロメートル（456.5平方マイル）で、人口は約 600万人です。広域都市圏の人口は 1,100万人から 1,350万人と推定されています。市民は「カリオカ（carioca）」と呼ばれます。市の公式歌は、作曲家アンドレ・フィーリョによる「シダージ・マラヴィリョーザ（Cidade Maravilhosa：素晴らしい街）」です。
　市内には数多くの公園や自然保護区があります。例えば、世界初の都市型森林であり、ユネスコの環境遺産および生物圏保護区にも指定されているチジュカ国立公園（Tijuca National Park）；リオデジャネイロ市内の最高地点であるペドラ・ブランカ山頂を擁するペドラ・ブランカ州立公園（Pedra Branca State Park）；キンタ・ダ・ボア・ヴィスタ（Quinta da Boa Vista）の複合施設；植物園（Botanical Garden）；リオ動物園；パルケ・ラージ（Parque Lage）；そしてアメリカ大陸初の公共公園であるパセイオ・プブリコ（Passeio Público）などです。さらに、フラメンゴ公園（Flamengo Park）は市内最大の埋立地を利用した公園で、都心部から南部地域（ゾーナ・スウ）にかけて広がっており、豊かな植生に加え、博物館や記念碑なども備えています。
　1961年以来、チジュカ国立公園（Parque Nacional da Tijuca）は国立公園として指定されています。同公園は、都市に囲まれた森林としては世界最大であり、都市型森林全体としても世界で 2番目の規模を誇ります。なお、世界最大の都市型森林は、リオデジャネイロの西部地域（ゾーナ・オエステ）にあるペドラ・ブランカの森（Floresta da Pedra Branca／ホワイト・ロック・フォレスト）です。
　都市圏への産業の集中により、同市は深刻な環境汚染問題に直面しています。グアナバラ湾ではマングローブ林が失われたほか、家庭や工場からの排水、油分、重金属などによる汚染に苦しんでいます。海とつながっているため水は入れ替わりますが、この湾は、沿岸や流入する数多くの河川・水路の流域から生じるあらゆる支流の最終的な受け皿となっています。大気中の粒子状物質の濃度は、走行する車両の多さなども一因となり、世界保健機関（WHO）の推奨基準の 2倍に達しています。
　セペチバ湾の水質も、グアナバラ湾と同様の悪化の道をたどっています。約 129万人の住民から排出される下水が、未処理のまま河川や水路に流されているためです。産業汚染に関しては、州の政策の下で建設されたサンタ・クルス、イタグアイ、ノヴァ・イグアスの工業地区にある工場群から、長年にわたり、亜鉛やカドミウムを主成分とする高濃度の重金属を含む猛毒の廃棄物が投棄されてきました。
　マラペンディ・ラグーンとロドリゴ・デ・フレイタス・ラグーンは、当局の規制の甘さと、近隣での集合住宅の増加による影響を受けてきました。下水の不法投棄とそれに伴う藻類の死滅により水中の酸素供給量が減少し、魚の大量死を引き起こしています。
　その一方で、ラグーンの水質を最終的に遊泳可能なレベルに改善することを目指し、2008年に官民連携（PPP）による浄化の取り組みが開始され、改善の兆しも見られます。浄化策には、ヘドロをラグーン内の大きな窪地へ移送することや、海と直接つながる新たな地下水路を建設して両水域間の日々の水交換を促進することなどが含まれています。しかし、オリンピック期間中にボート競技の会場となった際には、生活排水による感染症のリスクについて多くの懸念が寄せられました。
　リオの気候は、熱帯乾湿気候（ケッペン気候区分：Aw、トレワルタ気候区分：AwabとAwhaの境界）に属し、12月から 3月にかけて長期間にわたる大雨に見舞われることが多いのが特徴です。夏は高温多湿、冬は温暖で晴天が多い気候です。市内の内陸部では、夏に気温が 40℃（104°F）を超えることも珍しくありません（ただし、そのような高温が長期間続くことは稀です）。一方、最高気温が 27℃（81°F）を超える日は一年を通じて毎月のように見られます。気温は、標高、海岸からの距離、植生や土地利用の状況によって異なります。
　夏は暑く、嵐を伴う天候が多くなります。気温が 40℃（104°F）を超えることは、温暖な時期を通じて起こり得ますが、特に夏には頻繁に見られます。風が弱く相対湿度が高い場合、実際の「体感温度」は 50℃（122°F）を超えることもあります。沿岸部では、海から陸へ、あるいは陸から海へと吹く風が気温を和らげる効果をもたらします。夏には大雨がよく降り、時には壊滅的な洪水や土砂崩れを引き起こすこともあります。山間部は、大西洋から吹く湿った風を遮る障壁となるため、より多くの降雨を記録します。
　冬は温暖で、雨もそれほど多くありません。寒冷前線や早朝の海風によって気温が穏やかに保たれますが、平均気温は 25℃（77°F）を下回ることはありません。
　干ばつは稀ですが、季節性が強い熱帯気候であるため、時として発生します。南東部地域で最も深刻化し、過去数十年で最悪の規模となった 2014年から 2015年にかけてのブラジルの干ばつは、都市圏全体の給水に影響を及ぼしました（パライバ・ド・スル川からグアンドゥ川への導水は、同州で最も人口の多い地域にとって主要な水源となっています）。2014年の水不足の際には、深刻な干ばつに見舞われたサンパウロ都市圏を支援するため、パライバ・ド・スル川の水をカンタレイラ・システム（Sistema Cantareira）へ導水する計画も立てられました。しかし、将来にわたって両都市圏に水道水を供給するのに十分な降雨が確保できるかどうかは、あくまで推測の域を出ません。
　リオデジャネイロ州内の一部の地域では、時折、雪あられや凍雨（現地では一般に「グラニーゾ」と呼ばれる）、および雹（ひょう）が降ることがあります。2012年3月、2013年2月～3月、2015年1月に凍雨（グラニーゾ）が観測されたのとほぼ同じ郊外地域（ノヴァ・イグアスおよびその周辺、カンポ・グランデやバングーの一部を含む）では、2011年1月に同地域で観測史上初となる竜巻のような現象が発生しました。これにより建造物の損壊や長期間の停電が生じましましたが、死者は出ませんです。世界気象機関（WMO）は、2011年1月にリオデジャネイロで発生した壊滅的な洪水や土砂崩れのような出来事は単発的な現象ではないため、ブラジル、特に南東部地域は近い将来、ますます激化する気象現象に備える必要があると警告しています。2013年5月初旬には、時速90キロメートル（56マイル）を超える強風により、市内の 15地区および周辺の 3自治体で停電が発生し、1人が死亡しました。リオでは 2015年1月にも、同様の強風（時速約 100km／62マイル）が観測されています。
　ブラジル国立気象研究所（INMET）のデータによると、1931年以降、リオデジャネイロで観測された最低気温は、1933年8月18日にバングー地区の気象観測所（2004年3月に閉鎖）で観測された 6.4℃です。市内で最も気温が高い地区に位置するこの観測所は、1984年1月14日に最高気温 43.1℃も記録しました。この記録は、2012年12月26日にサンタ・クルス観測所で 43.2℃が観測されるまで、同市における最高気温記録となっていました。24時間降水量の記録は 349.4ミリメートルで、1971年2月26日にエンジェニョ・デ・デントロ地区の旧観測所で観測されました。
 

リオデジャネイロ 交通機関

　リオデジャネイロの公共交通機関には、市バス、長距離型バス（コーチ）、BRT（バス高速輸送システム）、地下鉄、近郊鉄道、ライトレール、フェリー、傾斜地用エレベーター、バン、そしてケーブルカーなどがあります。これらを合わせると、1日あたり260万人以上の乗客が利用しています。リオの公共交通機関の高額な運賃は、同市における深刻な社会的・経済的不平等の一因となっており、2013年に発生した抗議運動の主な引き金ともなりました。「RioCard（リオカード）」による限定的な運賃統合は行われているものの、リオデジャネイロの運賃システムは依然として統一されておらず、利用の利便性も十分とは言えません。
　2022年時点で、リオデジャネイロにおける平日の公共交通機関を利用した通勤・通学の所要時間は平均67分です。利用者の 12％は、1日の移動に 2時間以上を要していました。停留所や駅での待ち時間は平均21分で、5分未満の利用者が 12％、20分以上の利用者が 41％を占めました。公共交通機関を利用した 1回の移動距離は平均11.4キロメートル（7.1マイル）です。通勤・通学時の徒歩移動距離は平均634メートル（0.39マイル）です。移動中にちょうど2回の乗り換えを行う人が 11％、3回以上の乗り換えを行う人が 2％いました。
　2023年時点で、市内のバス路線は 354系統あり、1日あたり175万人以上の乗客を輸送しているほか、都市間を結ぶ路線も運行されています。市内には 20本のバス専用レーンが設けられています。一般的なバス路線の大部分は、4つのコンソーシアムに分かれた 28の民間企業によって運営されていますが、3つの路線は市当局が運営しています。大半は通常の市バスですが、運賃が割高な長距離型バス（コーチ）も、市内での近距離輸送に一部使用されています。BRT（バス高速輸送システム）は、「トランスブラジル（Transbrasil）」「トランスカリオカ（Transcarioca）」「トランスオリンピカ（Transolímpica）」「トランスオエステ（Transoeste）」という4つの主要ルート（コリドー）に沿って31の系統が運行されており、多様な運行形態をとっています。このシステムは、市営企業である「Mobi-Rio」を通じて市当局が運営しています。総延長は 157キロメートル（98マイル）で、153の駅と731台のバスを擁し、1日あたり53万5,000人の乗客を輸送しています。
　バスに加え、リオデジャネイロには公共交通機関として利用されるバン（小型バス）の広範なネットワークも存在します。この交通手段は、多くのファベーラ（貧困街）に見られる急勾配で狭く曲がりくねった道路をバスよりも効率的に走行できるため、住民にとっての「命綱」となることも少なくありません。しかし、こうしたバンの多くは犯罪組織、特に警察官らによる民兵組織（ミリシア）によって運営されており、運賃収入が彼らの主要な資金源となっています。市内で公共交通機関として利用されている約 1万台のバンのうち、正規の認可を受けているのはわずか2,000台に過ぎません。これら正規の 2,000台のバンは、1日あたり約 31万人の乗客を輸送しています。
　リオデジャネイロには、都市間、州間、および国際線を結ぶバス路線も整備されています。長距離バス路線の大部分は、セントラル地区（Zona Central）の端にあるノヴォ・リオ・バスターミナル（Novo Rio Bus Terminal）に発着します。また、カンポ・グランデ（Campo Grande）やバーラ・ダ・チジュカ（Barra da Tijuca）のバスターミナルへ向かう長距離バスも運行されています。
　リオデジャネイロの地下鉄（メトロ）は名目上3つの路線で構成されていますが、そのうちの 2つ（1号線と4号線）は実質的に単一の路線として運行されています。このシステムは総延長58キロメートル（36マイル）の路線と41の駅で構成されています。1号線・4号線はチジュカ（Tijuca）地区のウルグアイ／チジュカ駅（Uruguai/Tijuca）からバーラ・ダ・チジュカ地区のジャルディン・オセアニコ／バーラ・ダ・チジュカ駅（Jardim Oceânico/Barra da Tijuca）まで運行され、2号線はパヴナ（Pavuna）地区のパヴナ駅（Pavuna）からボタフォゴ（Botafogo）地区のボタフォゴ駅（Botafogo）まで運行されています。1号線・4号線と2号線は、セントラル・ド・ブラジル駅（Central do Brasil）からボタフォゴ駅までの区間で線路を共有しています。地下鉄システムは 1日あたり 651,000人の乗客を運びます。
　また、リオデジャネイロ市には、スーパーヴィアが運営する郊外鉄道システムがあり、リオ市とリオデジャネイロ都市圏の他の場所を結んでいます。全長 270キロメートル（168マイル）に 8つの路線があり、12の自治体に 103の駅があります。リオデジャネイロ市自体には 127キロメートル（79マイル）の線路があり、5つの路線に 59の駅があります。デオドロ線はブラジル中央部からマラカナン、マイヤー、マドゥレイラを経由してデオドロまで運行しています。サンタクルス線はブラジル中央部からサンタクルスまで運行し、デオドーロ線と平行して全長を走り、その後レアルエンゴ、バングー、カンポグランデを経由します。ジャペリ線はセントラル・ド・ブラジルとデオドロの間でサンタクルス線と線路を共有し、その後アンシエタ、ニロポリス、メスキータ、ノヴァ・イグアス、ケイマドスを経由してジャペリに向かう。ベルフォード・ロクソ線とサラクルナ線は、ブラジル中央部とマラカナンの間でデオドロ線、サンタクルス線、ジャペリ線と並行して運行しており、ベルフォード・ロクソ線はマドゥレイラ、パヴナ、サン・ジョアン・デ・メリティを経由してベルフォード・ロクソまで続き、サラクルナ線はボンスセッソ、ラモス、ラモスを経由してドゥケ・デ・カシアスまで続いています。ペニャ。郊外鉄道システムは 1日あたり約 342,000人の乗客を運びます。
　リオデジャネイロ・ライトレールは、セントラル地区（Zona Central）内を走る近代的なライトレール・システムです。全長28kmの路線に 30の駅が設けられ、4つの路線が複雑に乗り入れています。1号線はサントス・ドゥモン空港からカリオカ、リオデジャネイロ港、ノヴォ・リオ・バスターミナルを経由してジェンチレーザ・インターモーダル・ターミナルまで運行します。2号線はプラサ・キンゼ（15日広場）からティラデンテス広場、セントラル・ド・ブラジル駅、ノヴォ・リオ・バスターミナルを経由してプライア・フォルモーザまで運行します。3号線はサントス・ドゥモン空港からカリオカ、ペケーナ・アフリカを経由してセントラル・ド・ブラジル駅まで運行します。4号線はルートの大部分で 2号線と線路を共有しますが、プライア・フォルモーザではなくジェンチレーザ・インターモーダル・ターミナルに停車します。この路面電車は、全区間で架線を排除するため、地上給電方式（APS）と車載スーパーキャパシタによるエネルギー貯蔵方式（SRS）を組み合わせたシステムを世界で初めて採用しています。車両にはアルストム社製の低床式路面電車「シタディス402」が 32編成導入されており、各編成の定員は 420名です。車両は両方向運転が可能で、冷房を完備し、7つの車体セクションと片側8つのドアを備えています。このライトレール・システムの 1日あたりの利用客数は 10万1,000人です。
　サンタ・テレサ・トラムはカリオカからサンタ・テレサまで運行しており、ラテンアメリカで現存する最古の電気路面電車です。馬車鉄道からの置き換えと路線延長に伴い、1896年に電化運行が開始されました。その際、カリオカ水道橋の上を通過できるように、軌間が 1,100ミリメートルに変更されました。1985年には国の歴史的建造物に指定されました。2011年8月27日に 6人が死亡する脱線事故が発生した後、システムの改善を図るために運行が停止されました。1950年代から使用されていた旧式の路面電車車両は引退し、外観はそのままに、内部の機械設備や安全機能を刷新した新造レプリカ車両に置き換えられました。新車両の納入は 2014年に開始されました。線路の改修も行われ、いくつかの遅延を経て、2015年7月に路線の約 3分の 1が運行を再開しました。その後、さらなる区間の修繕に伴い、段階的に運行区間が拡大されました。路線の主要部分は、2011年以前の全長6キロメートル（4マイル）の規模にまで復旧しました。同じく2011年に閉鎖されていた、ラルゴ・ダス・ネヴェス（Largo das Neves）へ至るパウラ・マットス（Paula Mattos）支線（全長1.7km／1.1マイル）は、2025年1月に運行を再開しました。サンタ・テレザ地区の住民は無料で路面電車を利用できますが、それ以外のリオ市民（カリオカ）にとっては運賃が非常に高額であるため、利用者の大半は観光客となっています。1日あたりの平均乗客数は 1,900人です。
　リオデジャネイロには、都心のキンゼ広場（Praça XV）を起点として、アラリボイア広場（Praça Araribóia、ニテロイ市中心部）、シャリタス（Charitas、ニテロイ南部）、ココタ（Cocotá、ゴヴェルナドール島）、パケタ島（Paquetá Island）へ放射状に延びるフェリー航路があります。これら 4つの航路はすべて、グアナバラ湾内を運航しています。キンゼ広場～アラリボイア広場間の航路は圧倒的に利用者が多く、ニテロイ、サン・ゴンサロ、イタボライ、マリカーからの通勤客を輸送しています。各フェリーの定員は最大2,000人で、フェリー・システム全体では 1日あたり35,000人の乗客を輸送しています。
　プロヴィデンシア・ケーブルカー（Providência Cable Car）は、セントラル・ド・ブラジル（Central do Brasil）駅からプロヴィデンシアの丘（Providência Hill）を経由してガンボア（Gamboa）に至る全長721メートル（0.45マイル）のケーブルカー路線であり、市内で最も古いファベーラ（スラム街）へのアクセスを担っています。このケーブルカーは 2014年に初めて開業し、2017年に運行を停止しましましたが、2024年に再開されました。同路線では 16基のゴンドラが使用され、1日あたり9,000人の乗客を輸送しています。
　リオデジャネイロには、5つの丘を登る8基の公共傾斜エレベーターが設置されており、これらはすべて市営のエネルギー・照明公社（RioLuz）によって運営されています。サンタ・マルタ傾斜エレベーターはドナ・マルタの丘を登る路線で、2つの区間と計 5つの駅で構成され、1日あたり5,000人の乗客を輸送しています。パヴァオン・パヴァオンジーニョ傾斜エレベーターは、ジェネラル・オゾリオ／イパネマ駅からカンタガロ・パヴァオン・パヴァオンジーニョ地区までを結ぶ全長153メートル（502フィート）の単一路線（駅数5）であり、1日あたり4,000人の乗客を輸送しています。ペニャ教会傾斜エレベーターは全長70メートル（230フィート）で、ジャカレパグアからペニャの丘の頂上にあるペニャの聖母教会まで運行し、1日あたり180人の乗客を輸送しています。ファドレ・ラエルシオ・ディアス・デ・モウラ傾斜エレベーターは 3基の傾斜エレベーターからなるシステムで、ペニャ駅とヴィラ・クルゼイロ地区およびペニャの聖母バシリカを結んでいます。その総延長は 426メートル（1,398フィート）に及び、1日あたり3,000人の乗客を輸送しています。オウテイロ・ダ・グロリア傾斜エレベーターは全長65メートル（213フィート）で、グロリア駅からオウテイロ・ダ・グロリアの聖母教会まで運行し、1日あたり200人の乗客を輸送しています。
　リオデジャネイロには、自動車専用道路が 601キロメートル（373マイル）、幹線道路が 731キロメートル（454マイル）、集散道路が 1,245キロメートル（774マイル）、そして車両が通行可能な一般道路が 6,678キロメートル（4,150マイル）整備されています。車両が通行する道路の 72％を占めているにもかかわらず、交通事故および交通事故死者数において生活道路（ローカル・ロード）が占める割合は、それぞれわずか14％にとどまっています。一方、交通事故死者数の 38％は特定の 20本の道路で発生しており、そのうち「アヴェニーダ・ブラジル（Avenida Brasil）」単独で 14％を占めています。2022年のリオデジャネイロにおける交通事故死者数は 694人で、これは人口 10万人あたり11人の死者数に相当します。
　リオデジャネイロの保有車両数は 320万台（人口 1,000人あたり482台）に上り、その内訳は乗用車220万台、オートバイ50万台、トラック40万台、バス・ミニバス3万7,000台となっています。燃料については、37％の車両がE27燃料（エタノール27％混合ガソリン）のみを使用し、6％がE100（エタノール100％）、4％がディーゼル燃料を使用しています。残りの 59％は、エタノール、ガソリン、天然ガスを様々に組み合わせて使用​​しています。市内では 1日平均160万台の車両が走行しています。リオにおける全移動の約 47％は公共交通機関を利用したもので、23％は自家用車、28％は徒歩や自転車などの「アクティブ・モビリティ（自力移動）」によるものです。
　大西洋岸森林（マタ・アトランティカ）という自然環境に位置しているにもかかわらず、リオデジャネイロでは街路樹が著しく不足しており、その分布も極めて不均衡です。特に、市の北部の貧困地域や、パルド（混血）および黒人の住民が多い地域では、街路樹の欠如が顕著に見られます。全体として、リオ市民（カリオカ）の 35％は街路樹が一本もない通りに住んでおり、さらに 26％は街路樹が 5本未満の通りに住んでいます。こうした「環境人種差別」とも言える状況は、貧困地域をより過酷な気象条件（深刻な洪水や高温など）にさらす直接的な原因となっています。例えば、ラゴア（Lagoa）地区の平均所得はデル・カスティリョ（Del Castilho）地区の約 10倍ですが、平均気温は 26℃であるのに対し、デル・カスティリョ地区では 33℃に達しています。リオデジャネイロには歩道が広く整備されているものの、その多くは幅が狭く、障害のある人には利用しにくいうえ、障害物も散見されます。交通量の多い道路では、信号機が歩行者よりも車両の通行を優先する傾向が強く、そのため歩行者の移動時間が大幅に長くなることがあります。同市でよく見られる「ポルトガル・ペイブメント（石畳）」は、雨に濡れると非常に滑りやすく、街路樹の根によって損傷しやすいため、歩行者の移動の妨げとなっています。市内には、都心部やパケタ島、バングー、カンポ・グランデ、ペーニャといった郊外鉄道駅周辺、さらにはファベーラ（スラム街）などに歩行者専用エリアが設けられています。また、一部の地域では「レジブル・ロンドン（Legible London）」と同様の案内標識システムが導入されています。
　リオデジャネイロには、共用道路（歩行者・自転車共用）が約 247キロメートル、シャロー（車道上の自転車走行表示）が 119キロメートル、分離型自転車道が 64キロメートル、路側自転車レーンが 28km整備されています。市民の 16％が自転車関連インフラから 300メートル以内の範囲に居住しており、このインフラ網は市内の全雇用の 30％、学校の 16％、医療施設の 21％をカバーしています。中・大規模輸送能力を持つ公共交通機関（BRT、フェリー、ライトレール、地下鉄、近郊鉄道）の駅は市内に 288か所ありますが、そのうち 127か所が自転車関連インフラと接続しています。市内の自転車関連インフラは幅員が狭い箇所が多く、66％が市当局の定める最低基準を満たしていません。また、同市では「Bike Rio（バイク・リオ）」という自転車シェアリングシステムが運用されており、430か所のステーションと6,700台の自転車が利用可能です。
　アヴェニーダ・ブラジル（ブラジル通り）は、リオデジャネイロで最も長く交通量の多い幹線道路であり、都心の港湾地区から北側地域を通り西側のサンタ・クルスに至る58kmの区間で、1日あたり80万台の車両が通行しています。この道路の大部分はBR-101の一部を構成しており、同路線は東へはリオ・ニテロイ橋を経由してヴィトーリア、サルヴァドール、レシフェ方面へ、西へはイタグアイを経由してサントス、クリチバ、フロリアノーポリス方面へと続いています。また、アヴェニーダ・ブラジルの短い区間は、BR-040（リオデジャネイロ港湾地区からペトロポリス、ベロオリゾンテ、ブラジリアへ至る）、BR-116（リオデジャネイロから北東へはテレゾポリス、ヴィトーリア・ダ・コンキスタ、フォルタレザへ、北西へはサンパウロ、クリチバ、ポルト・アレグレへ至る）、およびBR-465（カンポ・グランデ地区からセロペディカへ至る）の一部でもあります。アヴェニーダ・ブラジルは、特にリオデジャネイロ港にとって重要な貨物輸送路であると同時に交通のボトルネックでもあり、朝のピーク時には 1日500台以上のトラックがこの道路を利用しています。ジェンチレーザ複合交通ターミナルからデオドロ駅までの間、アヴェニーダ・ブラジルの中央部には全長26kmのBRT（バス高速輸送システム）路線「トランスブラジル」が走っており、1日あたり11万5000人の乗客を輸送しています。
　リオ・ニテロイ橋は、リオデジャネイロ港とニテロイ港の間をモカンゲー島経由で結ぶ、全長13kmの箱桁橋です。BR-101の一部を構成するこの橋は、グアナバラ湾の東西を結ぶ唯一の直接的な道路であり、1日あたり7,000台以上のトラックを含む15万台の車両が通行する、交通の要衝（ボトルネック）となっています。橋の大部分は水面から 60メートルの高さにありますが、中央径間は大型船が通過できるよう72メートルの高さに達しています。東行き車線には料金所が設置されています。
　「Linha Amarela（イエローライン）」、正式名称「Avenida Governador Carlos Lacerda（カルロス・ラセルダ知事通り）」は、フンダォン島からデル・カスティリョ、メイエル、ジャカレパグアを経由してバーラ・ダ・チジュカに至る全長17キロメートルの幹線道路です。この道路はInvepar（インヴェパール）傘下のLAMSA（Linha Amarela S.A.）によって維持管理されており、市域内にある2つの有料道路のうちの 1つです。イエローラインの 1日あたりの交通量は 12万台に上ります。全区間にわたり、BRT（バス高速輸送システム）である「Transcarioca（トランスカリオカ）」と並走しています。
　「Linha Vermelha（レッドライン）」、正式名称「Via Expressa Presidente João Goulart（ジョアン・グラール大統領急行道路）」または「RJ-071」は、シダーデ・ノヴァからフンダォン島、ガレオン国際空港、ドゥケ・デ・カシアスを経由してサン・ジョアン・デ・メリチに至る全長22キロメートルの幹線道路で、「Avenida Brasil（ブラジル通り）」と全区間で並走しています。マレ地区の沿道には「Wall of Shame（恥の壁）」と呼ばれる8キロメートルの障壁が設置されています。これは表向きには 2016年夏季オリンピックに向けた防音壁として建設されたものですが、地元住民の間では、ガレオン国際空港の利用客からファベーラ（貧困街）の姿が見えないようにするための市の施策であると広く認識されています。この道路はトラックの通行が禁止されています。レッドラインの交通量は 1日9万台です。
　リオデジャネイロ市には以下の空港があります。
　ガレオン・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港：すべての国際線および国内線の大部分が利用しています。この空港は、市内・都市間バスやBRT路線である「トランスカリオカ（TransCarioca）」および「トランスブラジル（TransBrasil）」と接続しています。
サントス・ドゥモン空港：主にサンパウロ便、一部の短・中距離国内線、およびゼネラル・アビエーション（一般航空）で利用されています。2025年時点で、連邦政府により年間旅客数上限が 650万人に制限されています。同空港は市内のライトレール・システムと接続しており、このシステムを介して都心部の他の交通機関とも結ばれています。
ジャカレパグア・ロベルト・マリーニョ空港：ゼネラル・アビエーションに利用されており、「アエロクルーベ・ド・ブラジル（ブラジル・フライング・クラブ）」の拠点でもあります。また、一部の短距離商業便も運航されています。この空港はバイシャダ・デ・ジャカレパグア地区に位置し、BRT路線の「トランスカリオカ」および「トランスオリンピカ（TransOlímpica）」と接続しています。主な空軍基地は以下の通りです。
　ガレオン空軍基地：ブラジル空軍の基地であり、ガレオン・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港と一部の施設を共用しています。
サンタ・クルス空軍基地：ブラジル空軍の基地です。かつてはバルトロメウ・デ・グズマン空港と呼ばれ、ツェッペリン飛行船会社（Luftschiffbau Zeppelin）によって建設されました。現在では、ブラジルで最も重要な空軍基地の一つとなっています。
アフォンソス空軍基地：ブラジル空軍の歴史ある基地の一つです。同基地には、空軍大学（Universidade da Força Aérea）や航空宇宙博物館（Museu Aeroespacial）が所在し、航空ショーも開催されています。
 
　リオデジャネイロへの交通アクセスは、飛行機ではサントス・ドゥモン空港（Aeroporto Santos Dumont、リオデジャネイロ市内にある主に国内線向け空港）、リオデジャネイロ国際空港（Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeao - Antonio Carlos Jobim、アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港/ガレオン国際空港）、主に国際線向け）があります。
　北アメリカからは、アメリカ合衆国のフォートローダーデールからリオデジャネイロまで飛行機で 8時間20分（直行便、2便/日）、ヒューストンから 10時間15分（直行便、1便/日）、アトランタから 9時間30分（直行便、2便/週）、ニューヨーク・シティから 9時間30分（直行便、3便/週）です。 　ヨーロッパからは、ポルトガルのリスボンからリオデジャネイロまで飛行機で 9時間55分（直行便、6便/週）、フランスのパリから 11時間35分（直行便、6便/週）、イギリスのロンドンから 11時間55分（直行便、4便/週）、オランダのアムステルダムから 11時間55分（直行便、5便/週）、ドイツのフランクフルトから 12時間25分（直行便、3便/週）です。
　中央アメリカからは、パナマのパナマ・シティからリオデジャネイロまで飛行機で 7時間15分（直行便、2便/日）です。
　南アメリカ諸国へは、リオデジャネイロからアルゼンチンのブエノスアイレスまで飛行機で 3時間20分（直行便、3～4便/日）、チリのサンティアゴまで 4時間40分（直行便、2～3便/日）、コロンビアのボゴタまで 6時間15分（直行便、1便/日）です。
　ブラジルの首都ブラジリアからリオデジャネイロまで飛行機で 1時間35分（直行便、10～14便/日）、サンパウロから飛行機で 1時間（直行便、28～39便/日）です。リオデジャネイロからサルヴァドールまで飛行機で 2時間（直行便、7～14便/日）、レシフェまで飛行機で 2時間40分（直行便、7～8便/日）、フォルタレザまで 3時間10分（直行便、4～5便/日）、ベロオリゾンテまで飛行機で 1時間（直行便、4～8便/日) 、マナウスまで飛行機で 4時間5分（直行便、5便/週）です。リオデジャネイロからヴィトーリアまで飛行機で 1時間（直行便、5～6便/日）、ヴィトーリアまで車で 7時間40分（北東へ道なりで 530km）です。 リオデジャネイロ州内ではリオデジャネイロからサン・ゴンサロまで車で 38分（北東へ道なりで 33km）、ニテロイまで車で 24分（東へ道なりで 20km）、ドゥケ・デ・カシアスまで車で 28分（北西へ道なりで 26km）、サン・ジョアン・デ・メリティまで車で 32分（北西へ道なりで 31km）、ベルフォード・ロッショまで車で 36分（北東へ道なりで 36km）、ノバ・イグアスまで車で 42分（北西へ道なりで 40km）、ペトロポリスまで車で 1時間15分（北へ道なりで 69km）、カンポス・ドス・ゴイタカーゼスまで車で 3時間45分（北東へ道なりで 280km）です。
 
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