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ミャンマー地図

　ミャンマー（英語：Myanmar）は、正式にはミャンマー連邦共和国（英語：Republic of the Union of Myanmar、ビルマ語：ပြည်ထောင်စု သမ္မတ မြန်မာနိုင်ငံတော်）、 なお 1989年までの英語での正式名称は「Burma（ビルマ）」と呼ばれていました。東南アジアのインドシナ半島西部に位置する共和制国家（1948年1月4日にイギリスから独立）です。面積 676,579平方キロメートル（261,229平方マイル）、面積では東南アジア大陸部で最大の国（世界では 39番目）で、人口は 55,770,232人（2022年推計、世界 26位）です。最高峰はカカボラジ山 (Hkakabo Razi、標高 5,881メートル、ミャンマーのみならず東南アジアの最高峰）です。北西はインドとバングラデシュ、北から北東は中国、東の一部でラオス、南東にタイ、南と南西はアンダマン海とベンガル湾に接しています。首都はネピドー（Naypyidaw）、最大都市はヤンゴン（Yangon、2006年まで首都、旧名：ラングーン）です。他の主要都市や観光地としてはマンダレー（Mandalay）、シットウェ（旧アキャブ）、ダウェイ（旧タヴォイ）、タンリン郡区（旧シリアム、ティラワ港）、バガン、バゴー、パテイン、ミェイク（旧メルギー）、メイッティーラ、モーラミャイン、モンユワなどがあります。
　この地域の初期の文明には、上ミャンマーのチベット・ビルマ語を話すピュー都市国家と下ミャンマーのモン王国がありました。9世紀にはビルマ人がイラワジ川上流域に入り、1050年代にパガン王国（1044年～1314年）が建国されると、ビルマ語とビルマ文化、上座部仏教が徐々に支配的となりました。パガン王国はモンゴルの侵略により滅亡し、ビルマは分裂し、国々が競い合う時代が続きました。16世紀にはタウングー王朝によって再統一され、この国は短期間ではあるが東南アジア史上最大の帝国となりました。19世紀初頭のコンバウン王朝は現在のミャンマーを含む地域を支配し、短期間ではありますがインドのアッサム、ルシャイ丘陵、マニプールも支配しました。19世紀の 3度の英緬戦争の後、イギリス東インド会社がミャンマーの行政を掌握し、この国はイギリスの植民地となりました。第2次世界大戦（太平洋戦争）での短期間の日本軍占領の後、ミャンマーは連合国によって再征服されました。1948年1月4日、ミャンマーは 1947年のビルマ独立法（Burma Independence Act 1947）の条項に基づいて独立を宣言しました。
　ミャンマーの独立後の歴史は、今日に至るまで続く不安定な状況と国内紛争によって波乱が続いています。1962年ビルマクーデター（ビルマ国軍の最高司令官ネウィンが文民政権のウー・ヌ政権を転覆、その後 26年間ネウィンによる独裁政権が続く）により、ビルマ社会主義計画党による軍事独裁政権が誕生しました。1988年8月8日の 8888民主化運動（国民的な民主化要求運動、ネウィン退陣）により、2年後には名目上は複数政党制に移行しましたが、民主化運動後の軍事評議会は権力の譲渡を拒否し、現在まで国を統治し続けています。同国は、無数の民族グループ間の民族紛争によって引き裂かれており、世界で最も長く続いている内戦の一つです。国連および他のいくつかの組織は、同国における継続的かつ組織的な人権侵害を報告しています。2010年の総選挙後、2011年に軍事政権は正式に解散され、名目上は文民政府が樹立されました。アウンサンスーチー氏と政治犯が釈放され、2015年のミャンマー総選挙が実施されたことで外交関係は改善し、経済制裁は緩和されましたが、特にロヒンギャ紛争に関連した同国の少数民族に対する扱いは、国際的な緊張と動揺の源であり続けています。2020年のミャンマー総選挙では、アウンサンスーチー氏の政党が両院で過半数を獲得しましたが、その後、ミャンマー軍（タマドー）が再びクーデターで権力を掌握しました。国際社会から広く非難されたこのクーデターは、ミャンマー国内で継続的な大規模な抗議活動を引き起こし、軍による暴力的な政治弾圧と、より大規模な内戦の勃発を招いています。軍はまた、アウンサンスーチー氏を政治活動から排除するために逮捕し、汚職からCOVID-19対策違反に至るまでの罪で起訴しました。独立した報告者によると、スーチー氏に対する告発はすべて「政治的動機によるもの」だとされています。
　ミャンマーは東アジアサミット、非同盟運動、ASEAN、BIMSTECのメンバーでありますが、かつてイギリス帝国の一部であったにもかかわらず、英連邦のメンバーではありません。ミャンマーは上海協力機構の対話パートナーです。同国はヒスイ、宝石、石油、天然ガス、チーク材、その他の鉱物などの天然資源が非常に豊富で、再生可能エネルギーにも恵まれており、大メコン圏の他の国と比較して太陽光発電の潜在能力が最も高い国です。しかし、ミャンマーは長い間、不安定さ、派閥間（民族間）の暴力、汚職、インフラの貧弱さ、そして人間の開発をほとんど考慮しない植民地搾取の長い歴史に苦しんでいます。2013年のGDP（名目）は 567億米ドル、GDP（購買力平価）は 2215億米ドルです。ミャンマーの所得格差は世界でも最も大きい部類に入り、経済の大部分は軍事政権の関係者によって支配されています。ミャンマーは最も発展が遅れている国の一つです。2021年以降、クーデター後の内戦によりミャンマー全土で 60万人以上が避難を余儀なくされ、300万人以上が人道支援を切実に必要としています。国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）によると、2024年12月時点で 130万人以上が難民および亡命希望者であり、350万人が国内避難民となっています。
 
ミャンマー地図（日本語表記）
ミャンマー地図
地図サイズ：560ピクセル X 1024ピクセル
 
上記以外のミャンマー地図： ミャンマーの世界遺産、 ミャンマー白地図、 ミャンマー地方行政区分地図（州と管区）、 ミャンマー10大都市地図、 ミャンマー河川地図、 ミャンマーと周辺国の地図、 ミャンマー気候区分地図、 ミャンマー空港地図、 ミャンマー地図（PDF版）
 
ミャンマーの主要都市と観光名所の地図： ヤンゴン（Yangon：ミャンマーの最大都市（人口 4,572,948人））、 マンダレー（Mandalay：ミャンマー第二の都市（人口 1,237,028人））、 ネピドー（Naypyidaw：ミャンマーの首都（人口 924,608人））、 バガン（Bagan：世界三大仏教遺跡）、 カレー（Kalay）、 コータウン（Kawthaung）、 サガイン（Sagaing）、 サンドウェ（Thandwe）、 シットウェ（Sittwe）、 タイチー（Taikkyi）、 ダウェイ（Dawei、旧タヴォイ）、 タウンジー（Taunggyi）、 タウングー（Taungoo）、 タチレク（Tachileik）、 タンリン（Thanlyin）、 チャイントン（Kyaingtong）、 パアン（Hpa-An）、 バゴー（Bago）、 パコック（Pakokku）、 ハッカ（Hakha）、 パテイン（Pathein）、 バモー（Bhamo）、 ピイ（Pyay）、 ピン・ウー・ルウィン（Pyin Oo Lwin）、 ヒンタダ（ヘンザダ、Hinthada）、 ピンマナ（Pyinmana）、 プータオ（Putao）、 マグウェ（Magway）、 ミェイク（Myeik、旧メルギー（Mergui））、 ミッチーナー（Myitkyina）、 ミャウウー（Mrauk U）、 ミャワディ（Myawaddy）、 ミンジャン（Myingyan）、 ミンブ（Minbu）、 ムセ（Muse）、 メイッティーラ（Meiktila）、 モゴック（Mogok）、 モーラミャイン（Mawlamyaing）、 モンユワ（Monywa）、 ラーショー（Lashio）、 ロイコー（Loikaw）
 

ミャンマー 観光

　政府は、民間観光サービスによる収益の相当な割合を徴収しています。ミャンマーで人気の観光地には、ヤンゴンやマンダレーといった大都市、モン州・ピンダヤ・バゴー・パアンにある宗教施設、インレー湖・チャイントン・プタオ・ピン・ウー・ルインの自然散策エリア、バガンやムラウーといった古都、そしてナブレ・ガパリ・グウェサウン・メルギーのビーチなどがあります。しかし、国内の多くの地域は観光客の立ち入りが禁止されており、特に国境地帯では、外国人対ミャンマー国民の交流が警察の監視対象となっています。外国人と政治について議論することは禁じられており、違反すれば投獄される恐れがあります。また、2001年にはミャンマー観光振興局が地方当局に対し、観光客を保護しつつ、外国人一般のミャンマー国民との「不必要な接触」を制限するよう通達を出しました。
　旅行者が入国する最も一般的な手段は航空機です。旅行ガイド「ロンリープラネット（Lonely Planet）」のウェブサイトによると、ミャンマーへの入国には困難が伴います。「ミャンマーと他国を結ぶバスや鉄道の便はなく、車やオートバイで国境を越えることもできません。徒歩で国境を越える必要があります」。さらに同サイトは、「外国人が海路や河川を使ってミャンマーに出入りすることは不可能である」とも述べています。自家用車の通行が許可されている国境検問所もいくつか存在します。例えば、瑞麗（中国）とムセ（ミャンマー）の国境、ダウェイ（ミャンマー）とプー・ナム・ロン（タイ）の国境（ダウェイとカンチャナブリを結ぶ最短ルート）、そしてミャワディ（ミャンマー）とメーソート（タイ）の国境などです。少なくとも 1社の旅行会社が​​、2013年以降、これらの国境を経由する商業的な陸路ルートの運行に成功しています。
　多くの国から航空便が運航されていますが、直行便は主にタイやその他のASEAN諸国の航空会社によるものに限られています。「イレブン（Eleven）」誌によると、「かつては国際航空会社が 15社しかありませんでしたが、現在では日本、カタール、台湾、韓国、ドイツ、シンガポールからの直行便を運航する航空会社が増加しています」。ミャンマーには多様な先住民族の文化が存在しますが、多数派の文化は主に仏教とビルマ族（バマー）の文化に基づいています。ビルマ族の文化は近隣諸国の影響を受けており、それは言語、料理、音楽、舞踊、演劇などに表れています。芸術、特に文学は、歴史的に現地の上座部仏教の影響を受けてきました。インドの「ラーマーヤナ」を翻案したミャンマーの国民的叙事詩「ヤマ・ザッダウ（Yama Zatdaw）」は、タイ、モン、インドの同種の演劇から多大な影響を受けています。仏教の信仰に加え、「ナッ（nat）」と呼ばれる精霊への崇拝も行われており、37柱からなるナッの神々をなだめるための入念な儀式が執り行われます。
　伝統的な村落において、僧院は文化生活の中心となっています。僧侶は在家の人々から崇敬され、支えられています。「シンビュー（shinbyu）」と呼ばれる出家儀式は、男子にとって最も重要な成人儀礼であり、この儀式の間、少年は短期間僧院に入ります。仏教徒の家庭の男子は皆、20歳になる前に見習い僧（仏教の入門者）となり、20歳を過ぎてから正式な僧侶になることが奨励されています。女子については、同じ時期に耳に穴を開ける儀式（ナ・スィン：na-thin）が行われます。ビルマ文化の特色は村落で最も顕著に見られ、そこでは年間を通じて地域の祭りが開催されますが、中でも最も重要なのがパゴダ祭りです。多くの村には守護精霊であるナッが祀られており、迷信やタブーも日常的に見られます。
　英国による植民地支配は、ミャンマーに西洋文化の要素をもたらしました。ミャンマーの教育制度は英国の制度をモデルにしています。植民地時代の建築様式の影響は、ヤンゴンなどの主要都市で最も顕著に見られます。多くの少数民族、特に南東部のカレン族や、最西部のチン州および北部・北東部に居住するカチン族やチン族は、キリスト教を信仰しています。「ザ・ワールド・ファクトブック（The World Factbook）」によれば、ビルマ族の人口比率は 68％であり、その他の少数民族グループが 32％を占めています。対照的に、亡命中の指導者や組織は、人口の 40％が少数民族で構成されていると主張しています。
　ミャンマーの伝統的な芸術の概念は、国内の人々だけでなく海外の人々からも親しまれ、高く評価されています。ミャンマーの現代美術は、独自の歩みの中で急速に発展してきました。1980年代以降に生まれたアーティストたちは、国外で創作活動を行う機会をより多く得ています。
　西洋美術を学んだ先駆者の一人がバー・ニャン（Ba Nyan）です。彼やンウェ・ガイン（Ngwe Gaing）ら数名のアーティストが、西洋画法の先駆けとなりました。その後、多くの若い世代が彼らからその概念を学びました。著名な現代アーティストには、ルン・ジウェ（Lun Gywe）、アウン・チョー・テット（Aung Kyaw Htet）、MPPイェ・ミン（MPP Yei Myint）、ミン・スウェ（Myint Swe）、ミン・ワイ・アウン（Min Wai Aung）、アウン・ミン（Aung Myint）、キン・マウン・イン（Kin Maung Yin）、ポ・ポ（Po Po）、ゾー・ゾー・アウン（Zaw Zaw Aung）などがいます。
　ミャンマー料理は、魚醤、ンガピ（魚介類の発酵食品）、干しエビといった魚介加工品を多用するのが特徴です。「モヒンガー」は伝統的な朝食メニューであり、ミャンマーの国民食でもあります。沿岸都市では魚介類が一般的な食材である一方、マンダレーのような内陸都市では肉類や鶏肉がより多く使われます。内陸部の料理では、淡水魚やエビが主要なタンパク源として取り入れられており、生、塩漬け（丸ごとまたは切り身）、塩干し、塩辛状のペースト、あるいは発酵・酸味付けして圧搾したものなど、様々な形で利用されています。また、ミャンマー料理には「アトウッ（a thoke）」と呼ばれる多種多様なサラダがあり、これらは一つの主要な食材を中心に構成されます。その食材は、米、小麦、米麺、春雨、バーミセリといった炭水化物から、ジャガイモ、ショウガ、トマト、コブミカン、ササゲ、ラペット（茶葉の漬物）に至るまで多岐にわたります。
　ミャンマーの伝統的なスポーツや武道には、ラウェイ（Lethwei）、バンドー（Bando）、バンシェイ（Banshay）、ポンジー・サイン（Pongyi thaing）といった武術や、チンロン（chinlone）があります。サッカーは村落部を含め国内全域で親しまれており、代表チームはミャンマーサッカー連盟によって運営されています。2013年12月には、ネピドー、ヤンゴン、マンダレー、グウェサウン・ビーチを会場として東南アジア競技大会が開催されました。ミャンマーでの同大会開催はこれが 3回目であり、過去には 1961年と1969年にも開催されています。
 
ミャンマーの主要都市が記されたミャンマー地図（日本語表記）
主要都市が記されたミャンマー地図、日本語表記
地図サイズ：294ピクセル X 639ピクセル
 
ミャンマー世界遺産地図
ミャンマー世界遺産地図 		ミャンマー白地図
ミャンマー白地図 		ミャンマー10大都市地図
ミャンマー10大都市地図
ミャンマー主要都市地図（地点のみ）
ミャンマー都市地図（地点のみ） 		ミャンマー主要都市地図（英語都市名入り）
ミャンマー主要都市地図（英語） 		ミャンマー主要都市地図（日本語都市名入り）
ミャンマー都市地図（日本語名）
ミャンマー地方行政区分地図
ミャンマー地方行政区分地図 		ミャンマー河川地図
ミャンマー河川地図 		ミャンマー道路地図
ミャンマー道路地図
ミャンマーと周辺国の地図
ミャンマーと周辺国の地図 		ミャンマー気候区分地図
ミャンマー気候区分地図 		ミャンマー空港地図
ミャンマー空港地図
 

ミャンマー 地理と気候および自然

　ミャンマーの総面積は 678,500平方キロメートル（262,000平方マイル）です。同国は北緯 9度から 29度、東経92度から 102度の間に位置しています。北西ではバングラデシュのチッタゴン管区、およびインドのミゾラム州、マニプール州、ナガランド州、アルナーチャル・プラデーシュ州と接しています。北および北東の国境は中国のチベット自治区および雲南省と接しており、中緬国境の全長は 2,185キロメートル（1,358マイル）に及びます。南東ではラオスおよびタイと隣接しています。南西から南にかけてはベンガル湾およびアンダマン海に面して1,930キロメートル（1,200マイル）にわたる海岸線が続いており、これは同国の全周の 4分の 1を占めています。
　北部では、横断山脈（ヘンドゥアン山脈）が中国との国境を形成しています。カチン州に位置するカカボラジ山（標高 5,881メートル／19,295フィート）は、ミャンマーの最高峰です。ミャンマー国内にはラカイン山脈、バゴー山脈、シャン高原（シャン山地）、テナセリム山脈など多くの山脈が存在し、それらはすべてヒマラヤ山脈から南に向かって走っています。これらの山脈は、ミャンマーの 3つの河川水系、すなわちイラワジ川、サルウィン川（タンルウィン川）、シッタン川を隔てています。全長約 2,170キロメートル（1,348マイル）でミャンマー最長の河川であるイラワジ川は、マルタバン湾に注いでいます。山脈間の谷には肥沃な平野が広がっています。ミャンマーの人口の大部分は、ラカイン山脈とシャン高原の間に位置するイラワジ川流域に居住しています。
　ミャンマーは世界で最も地震の多い国の一つです。インドプレートとユーラシアプレートの境界にあるサガイン断層が、同国の中央部を南北に走っています。これまでに多くの小規模な地震に加え、マグニチュード7～8クラスの大きな地震も発生しています。同国の大部分は北回帰線と赤道の間に位置しています。アジアのモンスーン（季節風）地域に属しており、沿岸部では年間降水量が 5,000ミリメートルを超えます。デルタ地帯の年間降水量は約 2,500ミリメートルである一方、ミャンマー中部の乾燥地帯における平均年間降水量は 1,000ミリメートル未満です。ミャンマー北部が最も冷涼で、平均気温は 21℃です。沿岸部やデルタ地帯の平均最高気温は 32℃となっています。過去および現在の分析データや気候変動に伴う将来予測によると、ミャンマーの経済、生産、社会、環境のあらゆる分野において、開発に深刻な影響が及ぶと予測されています。今後の困難に対処し、気候変動対策に貢献するため、ミャンマーは再生可能エネルギーの利用拡大や二酸化炭素排出量の削減に関心を示しています。こうした移行や前進を支援する団体には、国連環境計画（UNEP）、ミャンマー気候変動アライアンス、天然資源・環境保全省などが挙げられます。特に天然資源・環境保全省は、政府内の各部門による検討に付された「ミャンマー国家気候変動政策」の最終案作成を主導しました。
　2015年4月、世界銀行とミャンマーは包括的なパートナーシップの枠組みを締結すると発表しました。この枠組みは、約 600万人の人々が電力やその他の基本的サービスを利用できるようにすることを目的としており、医療サービスの向上を通じて300万人の妊婦や子供たちに恩恵をもたらすと期待されています。資金の確保と適切な計画策定により、ミャンマーは気候変動の影響への備えを強化しています。具体的には、新たな農業手法を普及させるプログラムの実施、自然災害に強い資材を用いたインフラの再構築、そして温室効果ガスの排出削減に向けた各部門の転換などが進められています。
　ミャンマーは生物多様性に富んだ国であり、1万6,000種以上の植物、314種の哺乳類、1,131種の鳥類、293種の爬虫類、139種の両生類が生息しています。また、熱帯・亜熱帯植生、季節的に冠水する湿地、海岸・潮間帯システム、高山生態系など、64種類の陸域生態系を有しています。同国には東南アジア最大級の手つかずの自然生態系が残されていますが、土地利用の集約化や過剰な資源利用によって、それらの生態系は脅威にさらされています。IUCN（国際自然保護連合）の「生態系レッドリスト」の区分および基準によれば、過去2～3世紀の間に国土の 3分の 1以上が人為的な生態系へと改変されており、生態系の半数近くが危機に瀕しています。一部の生態系については情報が不足しているものの、陸域の生物多様性を保全するための包括的な保護地域ネットワークを構築できる大きな可能性があります。
　ミャンマーは、世界的な環境パフォーマンス指数（EPI）において低迷を続けており、2016年には調査対象の 180カ国中153位と、南アジア地域で最悪の部類に入りました。特に成績が悪い（順位が低い）環境分野は、大気質（174位）、環境問題による健康への影響（143位）、生物多様性・生息地（142位）です。一方、最も成績が良い（順位が高い）のは漁業による環境影響（21位）ですが、魚類資源は減少傾向にあります。いくつかの課題はあるものの、農業が環境に及ぼす影響については 64位と高い評価（93.73％という高いスコア）を得ており、これは窒素循環の管理が優れているためです。ミャンマーは気候変動に対して極めて脆弱な国の一つであり、このことは同国に社会的、政治的、経済的、そして外交的な課題を突きつけています。
　ミャンマーの経済成長が緩やかであったことは、環境や生態系の多くが保全される一因となりました。森林は国土の 49％以上を占めており、その中には、下ミャンマー地方の鬱蒼とした熱帯林や貴重なチーク材のほか、アカシア、竹、アイアンウッド（鉄木）、キンコウボク（Magnolia champaca）などが含まれます。また、ココヤシ、ビンロウヤシ、ゴムノキなども導入されています。北部の高地では、オーク、マツ、そして多種多様なシャクナゲがその土地の大部分を覆っています。
　1995年に新たな森林法が施行されて以来、大規模な伐採が行われた結果、森林面積と野生生物の生息地は著しく減少しました。沿岸地域ではあらゆる種類の熱帯果樹が育ち、かつては広大なマングローブ林が広がっていましましたが、現在ではその多くが失われています。ミャンマー中部（乾燥地帯）の大部分では、植生はまばらで、植物の生育も不十分です。
　ミャンマーには典型的なジャングルの動物が生息していますが、特にトラの数は少なくなっています。北部（アッパー・ミャンマー）には、サイ、野生のスイギュウ、ウンピョウ、イノシシ、シカ、アンテロープ、ゾウなどが生息しています。ゾウは、特に木材産業において使役動物として利用するために、飼い慣らされたり繁殖させられたりもしています。小型哺乳類も数多く生息しており、テナガザルやサル類からオオコウモリの類まで多岐にわたります。鳥類も非常に豊富で、オウム、キュウカンチョウ、クジャク、セキショクヤケイ、ハタオリドリ、カラス、サギ、メンフクロウなど、800種以上が確認されています。爬虫類には、ワニ、ヤモリ、コブラ、ビルマニシキヘビ、カメなどがいます。淡水魚も何百もの種が広範囲にわたって豊富に生息しており、重要な食料源となっています。
 

ミャンマー 交通機関

　ミャンマーの交通は、旅客・貨物輸送のいずれにおいても道路輸送への依存度が高いことが特徴です。鉄道、内陸水運、航空輸送といった他の輸送手段は、二次的な役割を担うにとどまっています。
　移動距離が 100キロメートルを超える長距離旅客輸送においては、バスが最も広く利用されている手段です。バスは長距離旅客輸送の大半を占めており、総旅客数では半数以上、総旅客キロメートル（輸送人員×輸送距離）では 3分の 2近くに達しています。自家用車はこれに次ぐシェアを占め、長距離旅客全体の約 4分の 1を運んでいます。貨物輸送においても道路輸送への集中が見られ、トラックが総貨物重量の 90％近く、および総貨物トンキロメートル（輸送重量×輸送距離）のほぼ同等の割合を担っています。
　ミャンマーの道路状況は概して劣悪です。2015年の建設省の統計によると、高速道路、国道、地方・州道、国境地域の幹線道路のうち、アスファルトやコンクリートで舗装されているのはわずか約 20％にすぎません。残りは砂利道や未舗装道路、あるいは単なる踏み分け道となっています。
　ミャンマーの幹線道路建設は、BOT（建設・運営・譲渡）方式に大きく依存しています。統計によれば、ヤンゴン・メイッティーラ・マンダレー間幹線道路やマンダレー・ムセ間幹線道路といった主要ルートを含め、全国で 4,752キロメートルの道路がBOT方式で整備されています。
　ヤンゴンの都市交通は主にバス・システムに依存しており、放射状の道路網や狭い二次的道路によって支えられていました。一方、鉄道網は小規模かつ老朽化しており、全長50キロメートルで全移動のわずか1％を担うにとどまっていました。バスは非営利委員会による規制の下、2つの主要企業によって運行され、補助金なしで低コストの輸送を効率的に提供していました。しかし、車両数は 2011年の 16万台から 2015年には 32万台へと倍増しました。また、ヤンゴン市内ではオートバイの走行が禁止されていることもあり、渋滞はピーク時間帯以外にも拡大し、平均走行速度は時速30キロメートルから時速10～15キロメートルへと低下しました。マンダレーはかつての「自転車の街」から、現在では移動手段の約 70％をオートバイが占める「オートバイ主体の街」へと変貌を遂げました。一方、バスの利用率は 3％未満にとどまり、運行効率も低い状態にあります。市内の道路網は高密度な格子状で幅員も広いものの、交通渋滞は概ね発生していません。ただし、中心部のごく一部のエリアでは、オートバイ、公共交通機関、配送車両が混在して通行するため、局所的な渋滞や運行上の支障が生じています。オートバイは個人にとって費用対効果が高く柔軟な移動手段である反面、大気汚染や騒音公害を悪化させ、交通事故を増加させるほか、都市の長期的な持続可能性を脅かす要因ともなっています。
　2014年時点で、ミャンマーの鉄道路線網は総延長6,106キロメートル（軌間 1,000ミリメートル）に及びますが、近隣諸国との鉄道接続は現在存在しません。ミャンマー国鉄（MR）の車両の多くは老朽化しており、機関車、貨車、客車の大部分が製造から 30～40年以上経過しています。そのため、頻繁な故障、稼働率の低下、高い燃料消費、スペアパーツ調達の困難といった問題が生じており、多くの車両が改修に適さない状態にあります。
　広範な路線網を有しているにもかかわらず、MRが担う輸送量は旅客全体の約 10％、貨物全体の約 5～6％にとどまっています。その主な要因はサービスの質の低さにあります。旅客輸送の多くは短距離利用であり、バスや自家用車に対して競争力がありません。また、列車は低速で混雑し、快適性に欠けるうえ、頻繁に遅延が発生します。貨物輸送においては、牽引力の不足、機関車の旅客輸送への転用、コンテナ列車の未運行といった課題を抱えていますが、現在はヤンゴン・マンダレー間のコンテナ輸送サービスの確立に向けた取り組みが進められています。
　かつてミャンマーの輸送体系の要であった内陸水上輸送は、ここ数十年で著しく衰退しました。2015年時点では、長距離貨物輸送の 6％、旅客輸送の 1.5％を占めるに過ぎず、かつての重要な地位とは対照的な状況にあります。この分野が直面する課題には、老朽化し​​たインフラ、航行可能な水域の制限、そして道路輸送との競争などが挙げられます。こうした課題はあるものの、ヤンゴンとマンダレー間の低付加価値貨物輸送において、イラワジ川は依然として有効な選択肢であり続けています。航路やターミナルの改善を図ることで、コスト削減の余地も残されています。
　民間航空が占める割合は全体の約 2～3％とごくわずかですが、ビジネス客や外国人観光客といった特定の旅行者層にとっては依然として重要な役割を担っています。
　長引く内戦の影響で、ミャンマー国内の多くの空港が情勢不安により閉鎖されたり、軍の必要性から軍用空港に転用されたりしました。残存する空港の多くも小規模であり、大型ジェット機に対応できる十分な設備を備えているのは、ヤンゴン国際空港、マンダレー国際空港、ネピドー国際空港の 3つに限られています。
　ミャンマーの航空部門は規模が比較的小さく、国営航空会社と民間航空会社が混在する中で、依然として発展途上の段階にあります。国営のミャンマー・ナショナル・エアラインズは国内線と一部の国際線を運航し、最大の民間航空会社であるミャンマー・エアウェイズ・インターナショナルと競合しています。後者は主に国内の主要都市や観光地を結ぶ路線を中心に展開しつつ、近隣諸国への国際線も一部運航しています。
　多くの航空会社は小規模な機材構成で、老朽化し​​た機体を使用しているケースも多く、業界全体として安全基準、インフラ、財務の持続可能性といった課題に直面しています。近年は政治的不安定さが成長の足かせとなっていますが、観光業が同部門の緩やかな回復を牽引する重要な要素であり続けています。
 
ミャンマー地図、中サイズ
ミャンマー地図、中サイズ
地図サイズ：360ピクセル X 560ピクセル
 
東南アジアにおけるミャンマーの位置が判る地図
東南アジアにおけるミャンマーの位置
 
ミャンマー地図（Google Map）
 
ミャンマーの地図を掲載しているWebサイトのリンク集です。このクラスの国にしては、ネット上に多く有用な地図があります。
画像またはテキストをクリックすると、新しいWindow が開き、該当するWebサイトへジャンプします。
ミャンマー詳細地図
アジアとミャンマー 日本とミャンマーの位置関係
 
「日本とヨーロッパ」「アジア大陸におけるミャンマーの位置」「ミャンマー拡大図」の３つの地図があります。
ミャンマー地図 ミャンマー地図（Myanmar）
 
World Atlas の英語ページです。
ミャンマーについての詳細な説明もあり便利です。
「Myanmar Republic Outline Map」をクリックするとミャンマーの白地図も見られます。
ミャンマー地図 ミャンマー地図
 
英語ページです。
ミャンマーの観光エリアの役立つ地図があります。
マンダレー（Mandalay）、バガン（Bagan）、インレー湖（Inle）、バゴー（Bago）、ミャウー（Mrauk-U）、チャイティーヨ（Kyaikhtiyo）、ミングン（Mingun）、サガイン（Sagaing）、アマラプラ（Amarapura）の地図があります。
ヤンゴン地図 ヤンゴン地図（Yangon）
 
在ミャンマー日本国大使館附属 ヤンゴン日本人学校のサイトです。
ヤンゴン全体地図（簡易）とヤンゴン大学周辺・チャウダッジーパゴタ周辺、日本大使館周辺、日本人学校周辺、ダウンタウン周辺の詳細地図があります。
マンダレー地図 マンダレー地図（Mandalay）
 
英語ページです。
詳細なマンダレー地図です。マンダレーの概要も書かれています。
Myanmar Map（ミャンマー地図）、Yangon Map（ヤンゴン地図）、Mandalay Map、Bagan Map（バガン地図）、Mrauk-U Map、Amarapura Map（アマラプラ）、Taunggyi Map（タウンジー）、Pyin-Oo-Lwin Map（ピン・ウー・ルウィン）、Inlay Map（インレー湖）、Sittwe Map（シットウェ）の地図や写真・旅行ガイドもあります。
バガン地図 バガン地図（Bagan）
 
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バガン遺跡に点在するパゴタの位置がわかります。ＧＩＦデータの地図のため綺麗です。
ヤンゴン（Yangon Map）、マンダレー（Mandalay Map）、インレー湖（Inle Lake Map）、ガパリ（Ngapali Map）、ミャウー（Mrauk U Map）の地図もあります。
チャイティーヨ地図 チャイティーヨ地図（Kyaikhtiyo）
 
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ページ上部の日の丸をクリックすると日本語ページへ移動できます。ミャンマー観光情報が豊富です。ただし、機械翻訳のため、チョットいけてないです。
在日ミャンマー大使館地図 在日本　ミャンマー大使館
 
住所は、東京都品川区北品川 ４丁目 8-26 です。
ミャンマー大使館の最寄駅は、ＪＲ大崎駅／京急本線北品川駅です。
地図はこちらをご覧ください。
ホテル地図
ミャンマー ホテル予約 ミャンマー　ホテル予約（HotelClub）
シャン州、チャイティ、バガン、パテイン、プロム、マンダレー、モワラミャイン、ラカイン州、ヤンゴン のホテルがあります。
 
ホテル地図はありませんが、高級/中級ホテルを中心としたラインナップが充実しています。
掲載都市の数が多いです。マイナーと思われる地域のホテルも大丈夫です。
HotelClubは優れたサービスと割引ホテル料金を提供し、122カ国40,000軒以上に及ぶホテルのオンライン予約を扱っています。
交通機関
ヤンゴン空港地図 ヤンゴン空港地図（Yangon Airport）
 
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国際線ルート ミャンマー国際航空　国際線ルートマップ
 
ミャンマー国際航空の公式日本語サイトです。タイムテーブルもあります。
2005年現在、ヤンゴン<->バンコク、シンガポール、クアラルンプール、香港、デリー（インド）線を運行しています。機体はすべて、MD82型機
 
引用「航空機は5年以内の機体であり経験豊かな外国人コックピットクルーによりフライトされ、又、全ての技術者及び専門スタッフも熟練した外国人業務員で、飛行運行業務及びメンテナンス支援は経営パートナーである、リージョン・エアー（本社、シンガポール）により行われています。」と安全を強調しています。
ヤンゴン環状線 ヤンゴン環状線　路線図（Yangon Loop Line）
 
ミャンマー現地情報のヤンゴンナウのサイトです。
 

 
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