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ヤンゴン地図

　ヤンゴン（ビルマ語：ရန်ကုန်、英語：Yangon, Myanmar）は、以前はラングーン（Rangoon、1989年まで）と呼ばれ、ヤンゴン地方域の首府であり、ミャンマー最大の都市です。ヤンゴンは 2006年までミャンマーの首都でしたが、その年に軍事政権は行政機能をミャンマー中北部の首都ネピドーに移転しました。500万人を超える人口を抱えるヤンゴンは、ミャンマーで最も人口の多い都市であり、最も重要な商業中心地です。ヤンゴンの人口は 5,160,512人（2014年統計）、ヤンゴン地方域（ヤンゴン都市圏）人口 7,360,703人です。
　ヤンゴンは東南アジアで最も多くの植民地時代の建物が残されており、植民地時代の独特の都市中心部が驚くほどそのまま残っています。植民地時代の商業中心地は、2,000年以上の歴史を持つと言われるスレー・パゴダを中心にしています。この都市には、ミャンマーで最も神聖で有名な仏教の仏塔である金箔のシュエダゴン・パゴダもあります。
　かつては東南アジア有数の大都市と言われたヤンゴンですが、長年の独裁政権と諸外国からの経済制裁によりミャンマー経済が立ち遅れています。特にジャカルタ、バンコク、ハノイなどの東南アジアの他の主要都市と比較すると、インフラが著しく不十分です。ヤンゴン中心部では多くの歴史的な住宅や商業ビルが改装されていますが、市を取り囲む衛星都市のほとんどは依然として深刻な貧困状態にあり、基本的なインフラが欠如しています。
 
ヤンゴン イメージ（シュエダゴン・パゴダ）
ヤンゴン
 

ヤンゴン 観光

　ヤンゴン中心部は、緑豊かな並木道と世紀末様式の建築物で知られています。かつて英国植民地時代の首都であったこの街には、東南アジアで最多の植民地時代の建築物が残っています。ヤンゴン中心部は現在も、老朽化し​​つつある植民地時代の建築物がその景観の大部分を占めています。旧高等裁判所、旧事務局（セクレタリアート）庁舎、旧セント・ポール・イングリッシュ・ハイスクール、ストランド・ホテルなどは、往時を偲ばせる素晴らしい建築例です。この時代の中心部の建物の多くは、天井高が 14フィート（約 4.3メートル）ある4階建ての複合用途（住居兼商業）ビルであり、その高さを活かして中二階を設けることも可能です。建物の状態は必ずしも良好とは言えませんが、依然として高い人気を誇り、市内の不動産市場では最も高額な物件となっています。
　1996年、ヤンゴン市開発委員会は「ヤンゴン市ヘリテージ・リスト（遺産リスト）」を作成し、市内の古い建築物や構造物のうち、承認なしには改修や取り壊しができないものを指定しました。2012年には、築50年以上の建物の取り壊しを 50年間禁止する措置が導入されました。タント・ミン・ウー氏が設立したNGO「ヤンゴン・ヘリテージ・トラスト」は、中心部に歴史的建造物保存地区を設け、投資家を誘致して建物を商業用に改修することを目指しています。
　近年のヤンゴンを象徴する建物の一つに、8階建てのアパートがあります（ヤンゴンでは、エレベーターのない建物を「アパートメント（アパート）」、エレベーターのある建物を「コンドミニアム」と呼び分けます。エレベーターを 24時間稼働させるために自家発電設備を導入する必要があるコンドミニアムは、多くのヤンゴン市民にとって手の届かない存在です）。市内全域に見られるこれらの 8階建てアパートは、多くの市民に手頃な価格の住居を提供しています。一般的に 8階建て（1階部分を含む）となっている主な理由は、2008年2月まで施行されていた市条例において、高さ 75フィート（約 23メートル）または 8階を超えるすべての建物にエレベーターの設置が義務付けられていたためです。新たな規定では、高さ 62フィート（約 19メートル）または 6階を超える建物にエレベーターの設置が求められており、今後は 6階建てアパートの時代が到来すると見られています。アパートの多くはここ20年以内に建設されたものですが、ずさんな施工や適切なメンテナンスの欠如により、実際よりも古びて老朽化した外観を呈しています。
　他のアジアの主要都市とは異なり、ヤンゴンには超高層ビルが存在しません。これは、高さ約 160メートル（520フィート）のシュエダゴン・パゴダの海抜高の 75％を超える高さの建物を建設してはならないという規制があるためです。例えば2015年には、シュエダゴン・パゴダに近いという理由で、ある高級住宅開発プロジェクトが中止に追い込まれました。このプロジェクトに対する反対派は、建設工事がパゴダの構造に損傷を与える恐れがあると主張していました。いくつかの高層ホテルやオフィスビルを除けば、高層建築物（通常10階建て以上）の大部分は「コンドミニアム」であり、バハン（Bahan）、ダゴン（Dagon）、カマユット（Kamayut）、マヤンゴン（Mayangon）といった、ダウンタウン北部の比較的裕福な地区に点在しています。
　タケタ（Thaketa）、ノース・オッカラパ（North Okkalapa）、サウス・オッカラパ（South Okkalapa）といった古い衛星都市には、主に 1～2階建ての一戸建て住宅が立ち並んでおり、市内の送電網に接続されています。一方、ノース・ダゴン（North Dagon）やサウス・ダゴン（South Dagon）のような新しい衛星都市は、碁盤の目状の区画で整備されています。新旧いずれの衛星都市においても、行政サービスはほとんど、あるいは全く提供されていません。
　ヤンゴンで最大かつ最も手入れの行き届いた公園は、シュエダゴン・パゴダの周辺に位置しています。この金色の仏塔の南東には、市内でも特に人気のある憩いの場であるカンダウジー湖（Kandawgyi Lake）があります。広さ 150エーカー（61ヘクタール）のこの湖の周囲には、110エーカー（45ヘクタール）のカンダウジー自然公園（Kandawgyi Nature Park）、動物園・水族館・遊園地からなる69.25エーカー（28ヘクタール）のヤンゴン動物園（Yangon Zoological Gardens）、そしてボージョー・アウンサン公園（Bogyoke Aung San Park）が広がっています。パゴダの西側、かつての議事堂（Hluttaw）施設に向かう一帯には、130エーカー（53ヘクタール）の「ピープルズ・スクエア・アンド・パーク（People's Square and Park）」があります。ここは、ヤンゴンが首都であった時代、重要な国家行事の際にパレードが行われた場所です。パゴダから北へ数マイルの場所には、37エーカー（15ヘクタール）の広さを誇るインヤー湖公園があります。ここはヤンゴン大学の学生たちの憩いの場であり、ミャンマーのポピュラー文化においてはロマンチックなデートスポットとしても知られています。
　市郊外にあるフラウガ国立公園や連合軍戦没者記念碑も、観光客に人気の日帰り旅行先です。
　ヤンゴンでは、乾季（11月～3月）にパゴダ祭り（パヤ・プウェ）が開催されます。中でも最も有名なのが 3月のシュエダゴン・パゴダ祭りで、全国から数千人もの参拝者が訪れます。
　ヤンゴンの博物館は主に観光客向けの場所であり、地元の人々が訪れることはほとんどありません。
　ヤンゴンの大型ホテルの多くでは、観光客や裕福なミャンマー人を対象としたナイトライフ・エンターテインメントが提供されています。中には、伝統的なミャンマー音楽の楽団による演奏を伴う、ミャンマーの伝統芸能ショーを行っているホテルもあります。
 
　ヤンゴンの観光名所としては、シュエダゴン・パゴダ（Shwedagon Pagoda）、スレー・パゴダ（Sule Pagoda、金色のパゴダ（仏塔））、ボウダタウン・パゴダ（Botataung Pagoda）、チャウッターヂー・パゴダ（Chaukhtatgyi Pagoda、涅槃釈迦仏）、インヤー湖（Inya Lake、別名 ビクトリア湖（Lake Victoria））、カンドージー湖（Kandawgyi Lake、別名 ロイヤル湖（Royal Lake））、ヤンゴン動物園（Yangon Zoo）、ミャンマー水族館（Myanmar Aquarium）、国立博物館（National Museum of Myanmar）、ボーヂョーアウンサン博物館（Bogyoke Aung San Museum）、ボーヂョーアウンサン・マーケット（Bogyoke Market = Scott's Market）、セント・メアリーズ大聖堂（St. Mary's Cathedral）、ヤンゴン・ウォーター・ブーム（Yangon Water Boom）、国立レース・ヴィレッジ（National Races Village、民族学博物館）、シティ・マート（City Mart、スーパーマーケット）、ターミナル M レジャー・モール（Terminal M Leisure Mall、ショッピングモール）などがあります。
 
　ヤンゴンのホテルとしては、セドナ・ホテル・ヤンゴン（Sedona Hotel Yangon）、トレーダーズ・ホテル・ヤンゴン（Traders Hotel Yangon）、カンドージー・パレス・ホテル・ヤンゴン（Kandawgyi Palace Hotel Yangon）、サボイ・ホテル・ヤンゴン（Savoy Hotel Yangon）、ザ・ストランド・ホテル・ヤンゴン（The Strand Hotel Yangon）、パークロイヤル ヤンゴン、ミャンマー ライフ ホテル、パン パシフィック ヤンゴン、エスペラード レイクビュー ホテル、セリーヌ ステイズ ホテル、ホテル ヤンゴン、ノボテル ヤンゴン マックス、ホテル アズール、チャトリウム ホテル ヤンゴン、ウィンダム グランド ヤンゴン ホテル、K.C ホテル、ロッテ ホテル ヤンゴン、ジャスミン パレス、ホテル アコード、23 ホテル＆レジデンス ヤンゴン、アレカ ホテル、ホテル ヤンキン、ホテル G、グランド メルキュール ヤンゴン ゴールデン エンパイアー、メルキュール ヤンゴン カバ エー、メリア ヤンゴン、ウィシュトンホテル、ホテル 63、ゼアラックス ホテル＆レジデンス、ワイン ホテル、ホテル サンチャウン、8 マイル ホテル、ホテル シドニー、ホテル グランド ユナイテッド トゥウェンティファースト ダウンタウン、クイーン シン ソー プ ホテル、ホテル グランド ユナイテッド アロン店、ホテル パラミー、ヴィンテージ ラグジュアリー ヨット ホテル、サヤルサン ホテル ヤンゴン、ホテル ボンド、ムヤナンダール レジデンス ホテル、ホテル ビスタ、ザ ロフト ホテル、シュプリーム ホテル、ホテル グランド ビスタ、セリーヌ バレー ホテル、ホテル スシオン、ローズ パレス ホテル ヤンゴン、インヤ レイク ホテル、ホテル スタジアム ヤンゴン、ゴールデン ゲート チャイナ タウン ホテル、ロイヤル ホワイト エレファント ホテルなどがあります。
 
ミャンマーにおけるヤンゴンの場所が判る地図（Map of Yangon, Myanmar）
ヤンゴン地図
地図サイズ：360ピクセル X 560ピクセル
 

ヤンゴン 地理と気候

　ヤンゴンは、下ビルマ（ミャンマー）のヤンゴン川とバゴー川の合流点に位置し、マルタバン湾から約 30キロメートル（19マイル）内陸に入った地点（北緯 16度 48分、東経96度09分）にあります。標準時はUTC/GMT+6：30で、標高は 23メートルです。イラワジ・デルタに位置しているため、市街地に隣接して潮間帯の干潟生態系が広がっています。
　ケッペンの気候区分では、ヤンゴンは熱帯モンスーン気候（Am）に分類されます。同市には、5月から 10月にかけての多雨な長い雨季と、11月から 4月にかけての降水量が少ない乾季があります。ヤンゴンが熱帯モンスーン気候に分類される主な要因は、雨季における多量の降雨です。1961年から 1990年代にかけての気温は安定しており、平均最高気温は 29～36℃（84～97°F）、平均最低気温は 18～25℃（64～77°F）の範囲で推移しました。
　ヤンゴンは熱帯低気圧（サイクロン）の影響を受けやすい地域です。2008年には、カテゴリー4の勢力を持つサイクロン「ナルギス」が上陸し、同国史上最悪の被害をもたらすサイクロンとなりました。
 

ヤンゴン 経済

　ヤンゴンは、同国の貿易、産業、不動産、メディア、娯楽、観光における主要な中心地であり、国内経済の約 5分の 1を占めています。2010-2011年度の公式統計によると、ヤンゴン管区の経済規模は 8兆9300億チャットで、これは国内総生産（GDP）の 23％に相当します。
　同市は、基礎的な食料品から中古車に至るまで、あらゆる種類の商品を扱う下ビルマ（ビルマ南部）の主要な貿易拠点ですが、銀行業界や通信インフラの著しい未発達さが商業活動の妨げとなっています。バインナウン市場は、米、豆類、その他の農産物を扱う国内最大の卸売拠点です。同国の正規の輸出入の多くは、ビルマ最大かつ最も取扱量の多い港であるティラワ港を経由して行われます。また、ヤンゴン市街地の各地区にある路上や歩道沿いの市場などでは、非公式な貿易も盛んに行われています。しかし、2011年6月17日、ヤンゴン市開発委員会（YCDC）は、それまで午後 3時からの合法的な出店が認められていた露天商に対し、路上での販売を禁止し、居住する地区内でのみ販売を許可すると発表しました。2009年12月1日以降、市当局は高密度ポリエチレン製ビニール袋の使用を禁止しています。
　製造業は雇用のかなりの部分を占めています。ヤンゴン周辺には少なくとも 14の軽工業団地が点在しており、2010年初頭の時点で 4,300の工場が 15万人以上の労働者を直接雇用していました。同市は国内の縫製産業の中心地でもあり、2008-2009年度には 2億9,200万米ドル相当を輸出しました。ヤンゴンの工場労働者の 8割以上は日雇い労働者です。その多くは、より良い生活を求めて地方から出てきた 15歳から 27歳の若い女性たちです。製造業は、構造的な問題（慢性的な電力不足など）と政治的な問題（経済制裁など）の両方に直面しています。2008年当時、ヤンゴンにある2,500の工場だけで約 120MWの電力を必要としていましましたが、市全体への供給量は、必要とされる530MWに対してわずか約 250MWにとどまっていました。慢性的な電力不足により、工場の稼働時間は午前 8時から午後 6時までに制限されています。
　建設業は主要な雇用源の一つです。しかし、この業界は、政府機関や公務員のネピドーへの移転、2009年8月に導入された「新規高層ビルには少なくとも 12台分の駐車場を設置しなければならない」という規制、そして全体的な景気低迷といった要因により、悪影響を受けてきました。2010年1月時点で、2009～2010年度に承認された新規高層ビルの着工件数は 334件にとどまり、2008～2009年度の 582件から減少しました。
　観光業は同市にとって重要な外貨獲得源ですが、東南アジアの水準から見ると、ヤンゴンへの外国人訪問者数は常にかなり少ない状態にあります（2007年9月の「サフラン革命」前で約 25万人）。サフラン革命やサイクロン「ナルギス」の発生後、訪問者数はさらに減少しました。しかし、近年の国内政治情勢の改善に伴い、ビジネスマンや観光客の数は増加傾向にあります。2011年には 30万～40万人の訪問者がヤンゴン国際空港を利用しました。一方で、長年にわたる投資不足により、ヤンゴンの限られたホテル施設（市内全8,000室のうち「観光客に適した」客室はわずか3,000室）はすでに許容量の限界に達しており、今後増加する訪問者に対応するためには施設の拡充が必要とされています。都市開発戦略の一環として、ヤンゴン郊外（ミンガラドン、フレグー、タウッチャン各郡区内の政府および軍所有地を含むエリア）にホテルゾーンを設ける計画が進められています。
 

ヤンゴン 交通機関

　ヤンゴン国際空港は、市内中心部から 19キロメートル（12マイル）の場所に位置し、同国の国内外の航空輸送における主要な玄関口となっています。同空港にはT1、T2、そして国内線用ターミナルであるT3の 3つのターミナルがあります。東京、上海、ソウル、シンガポール、香港、クアラルンプール、コルカタ、ドバイなど、アジアの主要都市への直行便が運航されています。国内線については約 40の国内地点へ便が設定されていますが、その多くはバガン、マンダレー、ヘホ、ガパリといった観光地や、首都ネピドーへの便です。
　ヤンゴン中央駅は、ミャンマー国鉄が運営する総延長5,403キロメートル（3,357マイル）の鉄道網の主要ターミナルです。この鉄道網は、ミャンマー北部（ネピドー、マンダレー、シュウェボ）、内陸部（ミッチーナー）、シャン高原（タウンジー、ラショー）、タニンダーリ沿岸地域（モーラミャイン、ダウェイ）を網羅しています。
　ヤンゴン環状鉄道は、ヤンゴン近郊の衛星都市を結ぶ、全長45.9キロメートル（28.5マイル）・39駅の通勤鉄道網を運行しています。この路線は地元住民に広く利用されており、1日あたり約 15万枚の乗車券が販売されています。2007年8月に政府がガソリン補助金を削減して以来、この通勤路線の利用者は急増しました。
　2017年、日本政府はヤンゴン環状鉄道の整備・維持、新型車両の導入、信号システムの更新などを含む一連の事業を支援するため、2億米ドル以上の資金を供与しました。
　「ヤンゴン都市高速鉄道（Yangon Urban Mass Rapid Transit）」は計画中の高速鉄道システムであり、2022年に着工し、2027年までに完成する予定です。
　2020年3月時点で、ヤンゴンにはアスファルト、コンクリート、未舗装など様々な種類の道路からなる総延長6,000キロメートル（3,700マイル）の道路網が整備されています。しかし、その多くは状態が悪く、増加する自動車の交通量に対応できるだけの幅員も確保されていません。ヤンゴン市民の大多数は自家用車を購入する経済的余裕がなく、移動には広範なバス路線網を利用しています。市内では 300以上の公営・民営バス路線が約 6,300台のバスを運行しており、連日440万人以上の乗客を輸送しています。輸入石油のコスト削減を目的とした 2005年の政府令により、ヤンゴン市内のすべてのバスとタクシーの 80％が圧縮天然ガス（CNG）で運行されています。他都市へ向かう長距離バスは、エーヤワディー・デルタ地域方面へは「ダゴン・アヤヤ・ハイウェイ・バス・ターミナル」から、国内のその他の地域へは「アウン・ミンガラ・ハイウェイ・バス・ターミナル」から出発します。
　ヤンゴンにおける自動車の利用は、多くの市民にとって非常に高額なものとなっています。人口 5,000万人を超える国でありながら、政府が年間数千台の自動車輸入しか許可していないため、ヤンゴン（およびミャンマー全土）における自動車価格は世界でも最高水準にあります。2008年7月時点で、ヤンゴンで最も人気のある車種であった「日産サニー・スーパーサルーン（1986/87年式）」と「トヨタ・カローラSEリミテッド（1988年式）」の価格は、それぞれ約 2万米ドルと約 2万9,000米ドルに相当しました。約 5万米ドル相当で輸入されたSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）が、25万米ドルで販売されることもあります。違法に輸入された未登録車はそれより安価で、通常は登録車の半額程度です。それでもヤンゴンにおける自動車利用は増加傾向にあり（一部の人々の所得向上を示す兆候でもあります）、高速道路が存在しないヤンゴンの道路網において、すでに深刻な交通渋滞を引き起こしています。2011年時点で、ヤンゴンには約 30万台の登録車両が存在し、さらに未登録車両も多数走っていました。
　ヤンゴン市内では、2003年以来、オートバイの運転が禁止されています。人力の自転車はあまり見かけませんが、当然ながら利用は認められています。2010年2月以降、ヤンゴン中心部の 6つの郡区（ラタ、ランマドー、パベダン、チャウタダ、ボタタウン、パズンダウン）において、ピックアップトラックを利用したバス路線の運行が禁止されています。2003年5月には、騒音公害を低減するため、ヤンゴン市街地の 6つの郡区で自動車のクラクション使用が禁止されました。2004年4月には、このクラクション使用禁止措置の対象範囲が市全域に拡大されました。
　2017年1月16日、公共交通機関の改革の一環として、ヤンゴン地域交通局（YRTA）により、市内バス・ネットワーク・システムである「ヤンゴン・バス・サービス（YBS）」が設立されました。2021年5月20日、YRTAは「ヤンゴン地域交通委員会（YRTC）」へと改組されました。YBSは、障害者に配慮したバス・サービスであり、カード決済システムを導入しているとされています。2019年1月以降、乗客は現金またはスマートカードを使用し、バスの運転席付近に設置された端末で運賃を支払うことができます。2022年1月時点で、1,900台以上のバスにカード決済端末が設置されているとされています。現在、ヤンゴンではUberやGrabといった民間企業が運営する配車サービスも利用可能です。
　ヤンゴンの主要な旅客用桟橋は 4か所あり、いずれもダウンタウンの川沿いまたはその近辺に位置しています。これらは主に、ダラやタンリンへ向かう対岸へのフェリーや、イラワジ・デルタ方面への地域間フェリーの拠点として利用されています。全長22マイル（35キロメートル）のトゥアンテ運河は、ヤンゴンとイラワジ管区を結ぶ道路が通年利用可能になった 1990年代まで、ヤンゴンからイラワジ・デルタへ向かう最短ルートです。デルタ地帯へ向かう旅客フェリーは現在も利用されていますが、イラワジ川を経由してアッパー・バーマ（ビルマ北部）へ向かうフェリーは、今では主に観光用のリバークルーズに限られています。2017年10月には、新たな「ヤンゴン・ウォーター・バス」の運航が開始されました。
 
　ヤンゴンへの交通アクセスは、飛行機ではヤンゴン国際空港（Yangon International Airport）、鉄道ではヤンゴン中央駅（Yangon Central Railway Station）、長距離バス（都市間バス）ではパラミ・バスステーション（Parami Bus Station）があります。
　東アジアからは、韓国のソウルからヤンゴンまで飛行機で5時間50分（直行便、5便/週）、台湾の台北から4時間5分（直行便、3便/週）、中国の広州から3時間5分（直行便、1便/日）、上海から4時間50分（直行便、2便/週）です。
　東南アジア域内では、タイのバンコクからヤンゴンまで飛行機で1時間15分（直行便、9～10便/日）、シンガポールから2時間55分（直行便、3～5便/日）、マレーシアのクアラルンプールから2時間40分（直行便、2～4便/日）、ベトナムのハノイから2 時間（直行便、3便/週）、ホーチミン・シティから2時間30分（直行便、2便/週）、カンボジアのプノンペンから2 時間（直行便、2便/週）です。
　南アジアからは、インドのコルカタからヤンゴンまで飛行機で1時間50分（直行便、2便/週）です。西アジア・中近東からは、アラブ首長国連邦のドバイからヤンゴンまで飛行機で5時間45分（直行便、3便/週）です。
　ミャンマー国内では、ヤンゴンからマンダレーまで飛行機で 1時間（直行便、3～6便/日）、車で 7時間50分（北へ道なりで 630km）、首都ネピドーまで車で 5時間（北へ道なりで 375km）です。
 
ヤンゴンの交通機関と観光名所およびホテル
 
ヤンゴン地図（Google Map ）
 

 
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