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イスタンブール地図

　イスタンブール（トルコ語：İstanbul、英語：Istanbul）はトルコ共和国最大の都市であり、ヨーロッパとアジアの境界であるボスポラス海峡にまたがっています。トルコ西北部、マルマラ地方イスタンブール県に位置し、同県の県都（県庁所在地）となっています。トルコの経済、文化、歴史の中心地とされています。イスタンブールの人口は 15,462,452人（2021年12月31日現在、2018年末では人口 15,067,724人）、トルコ全体の人口の 19％を占めています。ヨーロッパで最も人口の多い都市であり、世界でも 17番目に人口の多い都市です。市域はボスポラス海峡を挟んで、西側のヨーロッパ側トラキア地方（バルカン半島南東部）と東側のアナトリア半島に跨り、市の総面積は 5,343平方キロメートル（市街地面積 1,539平方キロメートル）となっています。ローマ帝国末期の西暦330年にコンスタンティヌス1世（コンスタンティヌス大帝、Constantine I（Constantine the Great）、270年代前半の2月27日生～337年5月22日没、ローマ帝国の皇帝、在位：306年～337年）が遷都し「コンスタンティノープル（コンスタンティノポリス、Constantinople、コンスタンティヌスの町）」と名付けられました。かつては東ローマ帝国やオスマン帝国の都であった都市です。マルマラ海と金角湾に囲まれたエリアがイスタンブール旧市街で、「イスタンブール歴史地域（Historic Areas of Istanbul）」として世界遺産（文化遺産）に登録（1985年）されています。最高標高 537メートル、北緯 41度00分49秒 東経 28度57分18秒（日本では青森県の津軽半島～陸奥湾～下北半島と同等の緯度）です。 　この都市は紀元前7世紀にメガラ（Byzantium、古代ギリシャのアッティカ西部・メガリスにあった都市国家、アテネから西北西へ約42km）から移住したギリシャ人によって「ビザンチウム（Byzantium）」として建設されました。西暦330年、ローマ皇帝コンスタンティヌス1世はイスタンブールを帝国の首都とし、まず「新ローマ（古代ギリシャ語：Νέα Ῥώμη Nea Rhomē、ラテン語：Nova Roma）」と改名し、その後、自らの名をとって「コンスタンティノープル」と改名しました。1930年、都市名は正式に「イスタンブール」に変更されました。これは、11世紀以来ギリシャ語話者がこの都市を口語的に指す際に用いてきた呼称である「都市へ」のトルコ語訳である「εἰς τὴν Πόλιν（eis tḕn Pólin）」に由来します。
　イスタンブールは、ビザンチン帝国（330年～1204年）、ラテン帝国（1204年～1261年）、後期ビザンチン帝国（1261年～1453年）、そしてオスマン帝国（1453年～1922年）の時代、ほぼ1600年にわたって帝国の首都として機能しました。イスタンブールは規模と影響力を拡大し、やがてシルクロードの灯台となり、歴史上最も重要な都市の一つとなりました。イスタンブールはローマ時代とビザンチン時代にキリスト教の発展に重要な役割を果たし、「最初の 7つのエキュメニカル会議（全地公会議、first seven ecumenical councils、全キリスト教世界から代表者が参集した公会議のうち、正教会とカトリック教会の両方によって有効性が認められている第1回から第7回までの公会議（教義・典礼・教会法などについて審議決定する最高会議））」のうち 4回の公会議がコンスタンティノープル（正確にはコンスタンティノープルで 3回、残りの1回はカルケドン（現在のイスタンブール市のアジア側にあるカドゥキョイ地区））で開催されました。その後、1453年のコンスタンティノープル陥落後、特に 1517年にオスマン帝国の首都となった後、イスラム教の拠点へと変貌を遂げました。1923年、トルコ独立戦争後、アンカラがトルコ共和国の首都となりました。
　イスタンブールは 2010年の欧州文化首都です。イスタンブールはイギリスのロンドンとアラブ首長国連邦（UAE）のドバイを上回り、世界で最も訪問者数の多い都市となり、2023年には 2,000万人以上の外国人観光客が訪れると予想されています。ユーロモニター・インターナショナルは、2024年にイスタンブールを世界で 2番目に訪問者数の多い都市にランク付けし、2,300万人の観光客が訪れると予測しています。イスタンブールの歴史的中心部はユネスコの世界遺産に登録されており、市内には多くのトルコ企業の本社があり、トルコ経済の 30％以上を占めています。イスタンブールは世界のトップ100の科学技術クラスターに含まれています。この都市では、ガラタサライ（Galatasaray Sports Club）、フェネルバフチェ（Fenerbahçe Sports Club）、ベシクタシュ（Beşiktaş Gymnastics Club）などの有名なスポーツクラブがあり、トルコのサッカーやスポーツ全般の大部分が開催されています。
 
イスタンブール写真（アヤソフィア）
アヤソフィア
 

イスタンブール 観光

　2018年には 1340万人の外国人観光客がイスタンブールを訪れ、同年世界で 5番目に訪問者数の多い都市となりました。イスタンブールとアンタルヤはトルコ最大の国際玄関口であり、国内の外国人観光客の 4分の 1を受け入れています。イスタンブールには 50以上の博物館があり、市内で最も訪問者数の多い博物館であるトプカプ宮殿は、毎年3000万ドル以上の収益を上げています。イスタンブールは、カラキョイ地区にあるガラタポートとしても知られるクルーズ港の改修後、クルーズ会社から 100万人の観光客が訪れると見込んでいます。
 
　ルメリ（「ルメリア」）は、イスタンブールのヨーロッパ側を指す地元の愛称です。
　メフメト2世（トルコ語：ファティ・スルタン・メフメト）にちなんで名付けられたファティ地区は、オスマン帝国による征服までコンスタンティノープル全土に相当します。現在、ここは首都地区であり、金角湾南岸、北岸の中世ジェノヴァ時代のガラタ城塞を挟んで、イスタンブールの歴史的な半島と呼ばれています。ガラタのジェノヴァ時代の要塞は、都市の北への拡張のために 19世紀に大部分が取り壊され、ガラタ塔だけが残されました。ガラタ（カラキョイ）は現在、イスタンブールの商業と娯楽の中心地であるベヨール地区の一地区であり、イスティクラル通りやタクシム広場などが含まれます。
　ドルマバフチェ宮殿は、オスマン帝国末期の政庁所在地であり、ベヨグルの北、ボスポラス海峡のヨーロッパ側沿岸にあるベシクタシュ地区に位置しています。かつてのオルタキョイ村はベシクタシュ地区内にあり、ボスポラス橋近くのボスポラス海峡沿いにあるオルタキョイ・モスクの名前の由来となっています。ボスポラス海峡のヨーロッパ側とアジア側の両岸には、オスマン帝国の貴族やエリートが夏の別荘として建てた豪華なシャレー風の邸宅である歴史的なヤルが並んでいます。タクシム広場の北の内陸部には、オフィスビル、高層住宅、ショッピングセンター、大学キャンパスが立ち並ぶ回廊地帯であるイスタンブール中央ビジネス地区があり、総面積は 2,000,000平方メートル（2,200万平方フィート）を超えるAクラスのオフィススペースがあります。マスラク、レベント、ボモンティは、中心業務地区（CBD）内の重要な拠点です。
　オスマン帝国時代、ユスキュダル（当時はスクタリ）とカドゥキョイは都市圏の外にあり、海辺のヤル（伝統的な邸宅）や庭園が点在する静かな辺境地です。しかし、20世紀後半になると、アジア側は急速な都市成長を遂げました。この地域は開発が遅れたため、市内の他の住宅地と比べてインフラ整備が進み、都市計画も整然としています。ボスポラス海峡のアジア側の大部分は、ヨーロッパ側のイスタンブールの経済・商業中心地の郊外として機能しており、市の人口の 3分の 1を占めていますが、雇用者数はわずか4分の 1に過ぎません。しかし、コズヤタギ・アタシェヒル、アルトゥニザデ、カヴァジュク、ウムラニエは、合わせて約 140万平方メートルのAクラスオフィススペースを有しており、現在では重要な「エッジシティ」、すなわちビジネスセンターやショッピングセンター、高層住宅が集まる回廊や拠点となっています。
 
　イスタンブールの観光名所としては、トプカプ宮殿、ドルマバフチェ宮殿、ユルドゥズ宮殿、アブ・アイユブ・アル・アンサリ宮殿、アヤソフィア（聖ゲオルギオス大聖堂）、ブルー・モスク（スルタンアフメト・モスク）、スレイマニエ・モスク、イェニ・モスク、エユップ・スルタン・モスク、オルタキョイ・モスク、パドヴァの聖アンソニー教会、ルメリ・ヒサル、ガラタ塔、ヴァレンス水道橋、グランド・バザール（カパル・チャルシュ、世界最古かつ最大の屋内市場）、エジプシャン・バザール、ガレリア・アタキョイ（ショッピングモール）、イスタンブール考古学博物館、トルコ・イスラーム美術博物館、カーリエ博物館、イスタンブール現代美術館、ペラ美術館、サキプ・サバンジュ美術館、サントラル・イスタンブール、シラフタラガ発電所（現在は美術館）、イスタンブール大学、イスタンブール中央郵便局、イスティクラル通り（新古典様式、ネオルネッサンス様式、アール・ヌーヴォー様式の建築物が建ち並ぶ通り）、ボスポラス海峡、乙女の塔、ファーティフ・スルタン・メフメト橋（ボスポラス海峡に架かる吊り橋）、金角湾、シルケジ駅などがあります。
 
　イスタンブールのホテルとしては、クラウン プラザ イスタンブール - オールド シティ, IHG ホテル、ボス ホテル スルタンアフメット、フェル ホテル、レジエ オットマン, イスタンブール、10 カラキョイ ホテル イスタンブール, ア ハウス オブ オリジナル、アルゼル ホテル、レガシー オットマン ホテル、ザ ガラタ インタンブール ホテル M ギャラリー バイ ソフィテル、ダブルツリー バイ ヒルトン イスタンブール シルケジ、ダブルツリー バイ ヒルトン イスタンブール オールド タウン、ホワイト ハウス ホテル イスタンブール、プレステージ ホテル、ベストウエスタン プラス ザ プレジデント ホテル、ベストウエスタン エンパイアー パレス、ベストウエスタン アンテア ホテル、ミッドタウン ホテル、ニディヤ ホテル ガラタポート、リッチモンド イスタンブール、イノヴァ スルタンアフメット イスタンブール、ミニチュア ホテル イスタンブール、メルキュール イスタンブール シルケチ、ペラ パレス ホテル、ロマンス イスタンブール ホテル、ネオリオン ホテル、リクソス ペラ イスタンブール、ワールド ヘリテージ ホテル イスタンブール、ミス イスタンブール ホテル ＆ スパ、ホテル アミラ イスタンブール、グランド ハイアット イスタンブール、ホテル スルタニア、ブティック セント ソフィア ホテル イスタンブール、シルケチ マンション ホテル、スラ アヤ ソフィア ホテル、オリエントバンク ホテル イスタンブール, オートグラフ コレクション、ホテル アルカディア ブルー イスタンブールなどがあります。
 
トルコにおけるイスタンブールの位置が判る地図（Map of Istanbul, Istanbul Province, Marmara Region, Turkey）
イスタンブール地図
地図サイズ：640ピクセル X 400ピクセル
 
　このイスタンブール地図のページ以下のコンテンツとして、地区毎の地図として
「スルタンアフメット地区地図、 シルケジ地区地図、 ベヤズット地区地図、 テオドシウス城壁周辺地図、 イスタンブール新市街地図、 金角湾周辺地図、 アジア側地図、 ボスポラス海峡周辺地図」が用意されています。
 

イスタンブール 地理

　イスタンブールはトルコ北西部に位置し、黒海からマルマラ海を経由して地中海へ通じる唯一の航路であるボスポラス海峡に面しています。歴史的に、この都市は貿易と防衛に理想的な立地条件を備えていました。マルマラ海、ボスポラス海峡、そして金角湾が交わる地点は、敵の攻撃に対する理想的な防御と自然の通行止めの両方の役割を果たしていました。ビュユカダ島、ヘイベリアダ島、ブルガザダ島、キナルアダ島、そしてその他5つの小島など、いくつかの美しい島々が市域に含まれています。イスタンブールの海岸線は自然の限界を超えて拡大しています。ジャデボスタン地区の大部分は埋め立て地の上に築かれており、市域の総面積は 5,343平方キロメートル（2,063平方マイル）にまで拡大しています。
　イスタンブールは 7つの丘で構成されているという俗説がありますが、実際には市域内には 50以上の丘が存在します。イスタンブールで最も高いアイドス山は標高 537メートル（1,762フィート）です。
　マルマラ海の海底にある北アナトリア断層は、市のすぐ南で固着しています。この断層は 1766年と1894年の地震を引き起こし、21世紀には少なくともマグニチュード7.0の地震が発生する可能性が非常に高いが、マグニチュード7.5を超える地震は不可能と考えられています。イスタンブール市地震・地盤調査局は、都市部の地震リスク軽減策の分析を担当しており、一方、国が管轄する災害・緊急事態管理庁は地震緊急対応を担当し、İHHなどのNGOの支援を受ける予定です。
　大規模地震の脅威は、都市のインフラ整備において大きな役割を果たしており、2012年以降、50万棟以上の脆弱な建物が解体・建て替えられました。2023年の省庁発表および地質学者のコメントによると、都市のインフラは概ね良好な状態にあるものの、非常に高額な費用のため、相当数の建物は未だ対策が不十分です。50万戸以上のアパートが依然として倒壊の危険にさらされており、死傷者数は倒壊する建物の数に大きく左右されます。2024年現在、イスタンブールの建物のほとんどは 20世紀に低い耐震基準で建てられており、住民は市が地震に適切に備えられていないと考えています。2025年4月23日、暫定マグニチュード6.2の地震が市と他の地域を揺るがしました。多くの人が建物から飛び降りようとして負傷したり、パニック発作を起こしたりして治療を受けました。地震はテキルダー、ヤロワ、ブルサ、バルケスィルの各県や沿岸都市イズミルでも感じられました。
 

イスタンブール 交通機関

　イスタンブールの高速道路網は、O-1、O-2、O-3、O-4、O-7です。イスタンブール県の有料道路網の総延長は 543キロメートル（337mi）（2024年）、州道網（devlet yolları）は 353キロメートル（219mi）（2024年）で、二次道路や市街地道路を除くと、高速道路（最低 2x2車線）の総延長は 896キロメートル（557mi）になります。高速道路網の密度は 16.8km/100平方キロメートルです。O-1はボスポラス橋を横断する市内の内環状道路を形成し、O-2はファティフ・スルタン・メフメト橋を横断する市内の外環状道路です。O-2は西にエディルネまで、O-4は東にアンカラまで続いています。O-2、O-3、O-4は、ポルトガルとイラン・トルコ国境を結ぶ欧州ルートE80（トランスヨーロッパ高速道路）の一部です。2011年には、ボスポラス海峡の第一橋と第二橋で毎日40万台の車両が通行しました。O-7またはKuzey Marmara Otoyoluは、イスタンブールを北に迂回する高速道路です。O-7高速道路は、Kinali GişeleriからIstanbul Park Serviceまで 139.2キロメートル（86.5マイル）、8車線（4x4）で、Odayeri-K10からイスタンブール・アタチュルク空港までは 30.4キロメートル（18.9マイル）です。完成した高速道路区間は、2016年8月26日に開通したヤヴズ・スルタン・セリム橋（第3ボスポラス橋）を経由してボスポラス海峡を横断します。O-7（北部環状道路）3号線は、イスタンブール・アタチュルク空港とイスタンブール空港およびサビハ・ギョクチェン空港を結んでいます。環境保護団体は、第3橋がイスタンブール北部の残りの緑地を危険にさらすのではないかと懸念しています。3つのボスポラス橋の他に、ボスポラス海峡の下を通る2層構造の 14.6キロメートル（9.1マイル）のユーラシアトンネル（2016年12月20日に開通）も、トルコのアジア側とヨーロッパ側の間で自動車の道路横断を提供しています。道路輸送は相当量の二酸化炭素を排出しており、2021年には 700万トンと推定されています。
　イスタンブールの公共交通機関は、通勤鉄道、路面電車、ケーブルカー、地下鉄、バス、バス高速輸送システム、フェリーからなるネットワークです。運賃は、2009年に導入された非接触型電子チケット「イスタンブールカルト」または旧式の電子チケット端末「アクビル」で統一されています。イスタンブールの路面電車の歴史は 1872年に遡り、当時は馬車牽引でしたが、最初の電化路面電車でさえ1960年代には廃止されました。イスタンブール電力・路面電車・トンネル総管理局（İETT）が運営する路面電車は、1990年代にイスタンブールのノスタルジックな路面電車とより高速な近代的な路面電車路線の導入により、徐々に市内に復活しました。現在、この路線は 1日あたり26万5000人の乗客を運んでいます。地下鉄は 1875年に開通し、ロンドンのメトロポリタン鉄道に次いで世界で 2番目に古い地下鉄路線です。現在もカラキョイとイスティクラル通りの間を、急勾配の 573メートル（1880フィート）の線路で乗客を運んでいます。タクシム広場とカバタシュを結ぶより近代的なケーブルカーは 2006年に運行を開始しました。
　イスタンブール地下鉄は、10路線（ヨーロッパ側はM1、M2、M3、M6、M7、M9、M11、アジア側はM4、M5、M8）と、その他いくつかの路線（M12、M14）および延伸工事中の路線で構成されています。イスタンブール地下鉄の両側は、ボスポラス海峡の下でマルマライトンネルによって接続されています。このトンネルは、トラキアとアナトリアを結ぶ最初の鉄道接続として2013年に開通し、全長は 13.5キロメートル（8.4マイル）です。マルマライトンネルは、マルマラ海沿いの郊外鉄道線とともに、ヨーロッパ側のハルカルからアジア側のゲブゼまでを結ぶ、イスタンブールの大陸間通勤鉄道線（正式名称はB1）を形成しています。この鉄道路線は全長76.6キロメートル（47.6マイル）で、全線開通は 2019年3月12日です。それまでは、バスが市内の 2つの地域間を移動手段として利用しており、1日あたり220万人の乗客を輸送しています。メトロバスはバス高速輸送システムの一種で、ボスポラス橋を渡り、終点まで専用レーンが設けられています。
　イスタンブールには主に 3つのフェリー会社があります。市営のシェヒル・ハトラル社は、ボスポラス海峡とプリンセス諸島を結ぶ53の桟橋間を、伝統的なヴァプール船で 1日891便運航しています。
　民間のイスタンブール・シーバス社（İDO）は、イスタンブール市内およびマルマラ海沿岸の各都市へ、高速旅客フェリーと車両フェリーを運航しています。小規模な民間企業であるトゥリョル社も、ボスポラス海峡を横断する航路を運航しています。市内最大のクルーズ船ターミナルはカラキョイにあるイスタンブール港で、1時間あたり1万人の乗客を収容できます。
　イスタンブールからの国際鉄道サービスは 1889年に開始され、ブカレストとイスタンブールのシルケジ・ターミナルを結ぶ路線が開通しました。このシルケジ・ターミナルは、後にパリ発オリエント急行の東端駅として有名になりました。ブカレストとテッサロニキへの定期便は 2010年代初頭まで運行されていましましたが、前者はマルマライ建設のため中断され、2019年に運行が再開されました。後者はギリシャの経済問題のため運休となりました。イスタンブールのハイダルパシャ・ターミナルは 1908年に開業し、バグダッド鉄道の西端駅およびヒジャーズ鉄道の延長として機能しました。現在、イスタンブールから直接運行されるサービスはどちらもありません。アンカラおよびトルコ各地へのサービスは通常トルコ国鉄によって提供されていますが、マルマライとアンカラ-イスタンブール高速鉄道の建設により、この駅は 2012年に閉鎖されました。ハイダルパシャ・ターミナルとシルケジ・ターミナルの両方に代わる新しい駅で、市内の分断された鉄道網を接続するマルマライ第2期が一般に開業しました。現在も民間バス会社は運行を続けています。イスタンブールの主要バスターミナルはヨーロッパ最大規模を誇り、1日あたり1万5000台のバスと60万人の乗客を収容でき、フランクフルトのような遠方にも路線を運行しています。
　イスタンブールにはかつて3つの主要国際空港がありましましたが、現在もそのうち 2つが旅客便の運航に利用されています。最大の空港は、2018年に開港した新イスタンブール空港で、市中心部の北西、ヨーロッパ側、黒海沿岸近くのアルナヴトキョイ地区に位置しています。
　2019年4月6日、イスタンブール・アタチュルク空港が定期旅客便の運航を停止したことに伴い、すべての定期旅客便がアタチュルク空港からイスタンブール空港に移管されました。IATAコード「IST」も新空港に引き継がれました。2025年に全段階の工事が完了すると、空港には 6組の滑走路（合計 8本）、16本の誘導路が整備され、年間 2億人の旅客を収容できるようになります。空港から市内中心部へはO-7号線でアクセスでき、将来的にはイスタンブール地下鉄の 2路線で接続される予定です。
　サビハ・ギョクチェン国際空港は、市内中心部から南東45キロメートル（28マイル）のアジア側に位置し、アタチュルク空港の負担軽減のため2001年に開港しました。格安航空会社が中心となっているイスタンブール第2の空港は、特に 2009年の新国際ターミナル開港以降、急速に人気が高まっています。2012年には 1470万人の旅客を扱い、その前年には国際空港評議会（ACI）から世界で最も成長率の高い空港に選ばれています。アタチュルク空港もまた急速な成長を遂げており、2011年から 2012年にかけての旅客数の増加率は 20.6％で、世界の主要30空港の中で最高を記録しました。
　イスタンブール中心部から西​​へ24キロメートル（15マイル）、ヨーロッパ側、マルマラ海沿岸に位置するアタチュルク空港は、かつてイスタンブール最大の空港でした。2019年に商業便の運航を停止した後、貨物機やトルコ政府所有の公用機が一時的に使用されていたが、2020年に滑走路の解体工事が始まった。2015年には 6,130万人の旅客を扱い、同年、ヨーロッパで 3番目、世界で 18番目に利用客の多い空港となりました。
 
　イスタンブールへの交通アクセスは、飛行機ではイスタンブール空港（Istanbul Airport、2018年10月29日に開港したイスタンブールの新しい主要空港）、サビハ・ギョクチェン国際空港（Sabiha Gokcen International Airport、主に格安航空会社が就航）、鉄道ではシルケジ駅（ヨーロッパ側の駅）、ハイダルパシャ駅（アジア側）、長距離バスではイスタンブール・メイン・バスターミナル（Istanbul Main Bus Terminal、エセンラー・オトガル（Esenler Otogarı）、地下鉄 M1号線のオトガル駅（Otogar / Coach Station））があります。なおアタテュルク国際空港は、イスタンブール空港の開港により2019年4月6日を最後に民間航空便の運航を停止しました。イスタンブール市内の公共交通機関は、イスタンブール地下鉄（9路線、144駅）、路面電車、路線バス、ケーブルカー、フェリーがあります。
　東アジアからは日本の東京（成田空港）からイスタンブールまで飛行機で 12時間（直行便、1便/日）、台湾の台北（桃園国際空港）から 12時間15分（直行便、1便/日）、韓国のソウル（仁川空港）から 11時間30分（直行便、2～4便/日）、中国の上海から 11時間50分（直行便、1便/日）、香港から 11時間20分（直行便、6便/週）です。
　東南アジアからはタイのバンコクからイスタンブールまで飛行機で 10時間20分（直行便、2便/日）、マレーシアのクアラルンプールから 11時間（直行便、1便/日）、シンガポールから 11時間（直行便、1～2便/日）、インドネシアのジャカルタから 11時間55分（直行便、1便/日）、フィリピンのマニラから 12時間15分（直行便、1便/日）、ベトナムのホーチミン・シティから 10時間55分（直行便、1便/週）です。
　西アジア・中東からはアラブ首長国連邦のドバイからイスタンブールまで飛行機で 4時間30分（直行便、6～9便/日）、カタールのドーハから 4時間（直行便、6～7便/日）、バーレーンのマナーマから 4時間10分（直行便、2～4便/日）、イランのテヘランから 1時間50分（直行便、9便/日）、ヨルダンのアンマンから 2時間20分（直行便、5便/日）、イスラエルのテルアビブから 2時間（直行便、5～8便/日）です。 アフリカからはエジプトのカイロからイスタンブールまで飛行機で 2時間10分（直行便、6～7便/日）、モロッコのカサブランカから 4時間25分（直行便、3～4便/日）、マラケシュから 5時間（直行便、1～2便/日）、エチオピアのアディスアベバから 5時間30分（直行便、2便/日）、ケニアのナイロビから 6時間40分（直行便、5便/週）です。
　ヨーロッパからはイギリスのロンドンからイスタンブールまで飛行機で 3時間45分（直行便、15～16便/日）、フランスのパリから 3時間20分（直行便、11便/日）、オランダのアムステルダムから 3時間20分（直行便、9～10便/日）、ベルギーのブリュッセルから 3時間15分（直行便、4～6便/日）、ドイツのベルリンから 2時間30分（直行便、6～9便/日）、フランクフルトから 2時間50分（直行便、11便/日）、イタリアのローマから 2時間30分（直行便、7便/日）、ミラノから 2時間35分（直行便、4～5便/日) 、スペインのマドリッドから 4時間10分（直行便、2～3便/日）、スイスのチューリッヒから 2時間45分（直行便、4～6便/日）、ギリシャのアテネから 1時間20分（直行便、8～9便/日）です。
　トルコ国内ではイスタンブールから首都アンカラまで飛行機で 55分（直行便、28～35便/日）、車や長距離バスで 4時間46分（東南東へ道なりで 450km）です。イスタンブールからブルサまで車で 1時間55分（南へ道なりで 155km）、イズミルまで飛行機で 1時間（直行便、39～44便/日）、車で 5時間25分（南西へ道なりで 490km）です。
 
イスタンブール県におけるイスタンブールの位置が判る地図
イスタンブール県イスタンブール市地図
地図サイズ：640ピクセル X 420ピクセル
 
イスタンブールの交通機関と観光名所およびホテル
 
イスタンブール地図
イスタンブール地図
地図サイズ：520ピクセル X 350ピクセル
 
イスタンブール地図（Google Map）
 

 
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