ケニア地図

　ケニア（英語：Kenya）、正式名称をケニア共和国（英語：Republic of Kenya、スワヒリ語：Jamhuri ya Kenya）は、東アフリカに位置する国で、（1963年12月12日にイギリスから独立）です。2024年半ば時点で推定人口 5,240万人以上と、アフリカで 7番目に人口の多い国、世界で 27番目に人口の多い国です。面積 580,367平方キロメートル（224,081平方マイル、世界 48位）、最高峰はケニア山（Mount Kenya、標高 5,199メートル、アフリカでキリマンジャロに次いで 2番目に標高の高い山）です。ケニアの首都であり最大の都市はナイロビ（Nairobi）です。2番目に大きく最古の都市は、モンバサ島にある主要港湾都市モンバサ（Mombasa）です。国内のその他の主要都市には、キスム（Kisumu）、ナクル（Nakuru）、エルドレット（Eldoret）、キスム（Kisumu）、ルイル（Ruiru）などがあります。
　ケニアの周辺は、東にソマリア、北にエチオピア、北西に南スーダン、西にウガンダ、南にタンザニアと陸続きで国境を接しています。南東はインド洋に面しています。西部南寄りにはヴィクトリア湖があります。
　ケニアの地理、気候、人口は多種多様です。西部のリフトバレー地域では、ケニア山のバティアン、ネリオン、ポイント・レナナなど、寒冷で雪を頂く山頂が広がり、その周囲には広大な森林、野生生物、肥沃な農業地帯が広がり、温帯気候となっています。その他の地域では、乾燥、乾燥、半乾燥気候に加え、完全な砂漠（チャルビ砂漠やニリ砂漠など）も見られます。
　ケニア最古の住民には、ホモ属の祖先から進化した最初の人類が含まれていました。この進化の歴史を裏付ける豊富な化石証拠がクービ・フォラ（Koobi Fora）で発見されています。その後、ケニアには現代のハッザ族に似た狩猟採集民が居住しました。関連遺物および骨格資料の考古学的年代測定によると、クシュ語話者がこの地域の低地に初めて定住したのは紀元前 3200年から紀元前 1300年の間であり、この時期は低地サバンナ牧畜新石器時代として知られています。ナイル語を話す牧畜民（ケニアのナイル語話者の祖先）は、紀元前 500年頃に現在の南スーダンからケニアへの移住を始めました。バンツー族は、紀元前 250年から紀元後 500年の間に沿岸部と内陸部に定住しました。
　ヨーロッパ人との接触は紀元後 1500年にポルトガル帝国との接触によって始まり、ケニアへの本格的な植民地化は 19世紀、ヨーロッパ人によるアフリカ探検の時代に始まりました。現代のケニアは、1895年に大英帝国によって設立された保護領と、それに続く1920年に設立されたケニア植民地から発展しました。モンバサは 1889年から 1907年まで、現在のケニアの大部分とソマリア南西部を含むイギリス領東アフリカ保護領の首都でした。イギリスと植民地の間の数々の紛争は、1952年に始まったマウマウ革命と、1963年のケニア独立宣言につながりました。独立後もケニアはイギリス連邦に加盟し続けました。現在の憲法は、1963年の憲法に代わり、2010年に採択されました。
　ケニアは大統領制に基づく民主共和国であり、選出された議員が国民を代表し、大統領が国家元首および政府の長となります。ケニアは、国際連合（UN）、英連邦、世界銀行（The World Bank）、国際通貨基金（IMF）、世界貿易機関（WTO）、COMESA（ケニア地域経済統合機構）、国際刑事裁判所（ICC）、その他多くの国際機関の加盟国です。また、NATO加盟国以外ではアメリカ合衆国の主要同盟国でもあります。
　ケニアの経済は東部・中部アフリカで最大規模を誇り、ナイロビは地域の主要商業拠点となっています。国民総所得（GNI）は 2,110ドルで、低中所得国に分類されます。農業は同国最大の経済セクターであり、茶とコーヒーは伝統的な換金作物であり、生花は急成長を遂げている輸出品です。サービス産業、特に観光業もまた、同国経済の主要な牽引役の一つです。ケニアは東アフリカ共同体（EAC）貿易圏に加盟していますが、一部の国際貿易機関はケニアを「アフリカの角」地域（Greater Horn of Africa）の一部と分類しています。アフリカはケニアの最大の輸出市場であり、欧州連合がそれに続いています。

ケニア地図（Map of Kenya）

地図サイズ：380ピクセル X 480ピクセル

上記以外のケニア地図
ケニア世界遺産地図、ケニア白地図、ケニアの山、ケニア州区分地図、ケニア10大都市地図、ケニア詳細地図、ケニアと周辺国の地図、ケニア気候区分地図、ケニア空港地図、

ケニア観光

　観光業はケニアの経済の約 6％を占めています。ケニアの観光業は、海外からの送金と農業に次いで 3番目に大きな外貨収入源です。ケニア観光局は、ケニアの観光に関する情報の維持を担当しています。主な観光名所は、60の国立公園と野生動物保護区を巡るフォトサファリです。野生動物保護区には、マサイマラ国立保護区、サンブル国立保護区、ソリオ国立保護区、シャバ国立保護区、バッファロースプリングス国立保護区などがあります。その他の観光名所には、マサイマラでのヌーの大移動、モンバサ、マリンディ、ラムにある歴史的なモスクや植民地時代の砦、雪をかぶったケニア山やグレートリフトバレーなどの有名な景観、ケリチョの茶畑、ティカのコーヒー農園、タンザニアとの国境を越えたキリマンジャロ山の壮大な眺めなどがあります。インド洋に面したスワヒリ海岸沿いのビーチも魅力の一つです。観光客の多くはドイツとイギリスから訪れ、主に海岸沿いのビーチや野生動物保護区、特に南東部に位置する広大なツァボ・ウェスト国立公園（面積20,808平方キロメートル）に惹きつけられています。
　ケニアの文化は、42以上の部族に由来する多様な伝統から成り立っています。ケニアには単一の代表的な文化はなく、むしろ国内の様々なコミュニティの多様な文化が融合しています。
　主要な民族集団としては、海岸沿いのスワヒリ族、中央部と西部のいくつかのバントゥー系民族、北西部のナイル系民族などが挙げられます。マサイ族はケニアの人口に占める割合は比較的小さいものの、観光業においてよく知られています。彼らは精巧な上半身の装飾品や宝飾品で有名です。
　ケニアには、音楽、テレビ、演劇といった文化が盛んです。
　ケニアは、クリケット、ラリー、サッカー、ラグビー、フィールドホッケー、ボクシングなど、さまざまなスポーツで活躍しています。同国は、中距離および長距離陸上競技における優位性で特に知られており、800m、1,500m、3,000m障害、5,000m、10,000m、マラソンなど、さまざまな距離の種目でオリンピックやコモンウェルスゲームズのチャンピオンを継続的に輩出しています。ケニアの選手（特にカレンジン族）は、長距離走の世界で依然として優位を保っていますが、モロッコやエチオピアとの競争により、その優位性は低下しています。ケニアで最も有名な選手には、ボストンマラソン女子4回優勝、世界選手権2回優勝のキャサリン・ンデレバ、800m世界記録保持者のデビッド・ルディシャ、元マラソン世界記録保持者のポール・テルガト、5000mオリンピック金メダリストのジョン・ングギなどがいます。ケニアで最も輝かしい実績を持つアスリートは、オリンピック金メダル3個、世界マラソン選手権11回優勝のエリウド・キプチョゲです。
　ケニアは北京オリンピックで金メダル6個、銀メダル4個、銅メダル4個を獲得し、2008年大会でアフリカ勢最多のメダル獲得国となりました。女子800mで金メダルを獲得し、その後IAAFゴールデンリーグのジャックポットを制したパメラ・ジェリモや、男子マラソンで優勝したサミュエル・ワンジルなど、新たなアスリートも注目を集めました。オリンピックとコモンウェルスゲームズのチャンピオンであるキプチョゲ・ケイノは、1970年代にケニアの長距離走における黄金時代を築き上げ、その後、コモンウェルスゲームズチャンピオンのヘンリー・ロノが数々の世界記録を樹立するなど、輝かしい活躍を見せました。近年、ケニアの陸上競技界では、多くのケニア人選手が他国、特にバーレーンとカタール代表として競技するために離脱したことが物議を醸しています。ケニアスポーツ省は離脱を阻止しようと試みたが、離脱は止まらず、最近ではバーナード・ラガトがアメリカ代表として競技することを選んだ。これらの離脱のほとんどは、経済的または財政的な要因によるものです。ケニア政府による選手の収入への課税決定も、離脱の動機の一つとなっている可能性があります。ケニアの強豪代表チームに選ばれない一部のエリートランナーは、他国代表として競技することで代表入りを容易にしています。
　ケニアはアフリカにおける女子バレーボールの強豪国であり、過去10年間でクラブチームと代表チームの両方が数々の大陸選手権で優勝しています。女子代表チームはオリンピックと世界選手権に出場していますが、目立った成績は残せていない。クリケットはもう一つの人気スポーツで、最も成功しているチームスポーツとしてもランクインしています。ケニアは 1996年からクリケットワールドカップに出場しています。彼らは世界のトップチームのいくつかを破り、2003年の大会では準決勝に進出しました。ナイロビで開催された第1回ワールドクリケットリーグディビジョン1で優勝し、ワールドT20にも参加しました。また、2011年のICCクリケットワールドカップにも参加しました。現在のキャプテンはラケップ・パテルです。
　ラグビーは、特に毎年開催されるサファリセブンズ大会によって人気が高まっています。ケニアセブンズ代表チームは、2006年シーズンのIRBセブンズワールドシリーズで 9位にランクインしました。2016年にはシンガポールセブンズ決勝でフィジーを破り、南アフリカに次いでアフリカで 2番目にワールドシリーズ優勝を果たした国となりました。ケニアはかつてサッカーにおいても地域強豪国です。しかし、現在は解散したケニアサッカー連盟内部の混乱により、その優位性は失われ、FIFAから出場停止処分を受けたが、2007年3月に解除されました。
　モータースポーツのラリー競技では、ケニアは世界的に有名なサファリラリーの開催地であり、世界で最も過酷なラリーの一つとして広く知られています。1953年に初開催されたサファリラリーは、長年にわたり世界ラリー選手権（WRC）の一部でしたが、財政難のため2002年大会以降は除外されました。ビョルン・ワルデガルド、ハンヌ・ミッコラ、トミ・マキネン、シェカール・メータ、カルロス・サインツ、コリン・マクレーなど、世界屈指のラリードライバーたちがこのラリーに参加し、優勝を飾っています。サファリラリーは、2003年から 2019年までアフリカラリー選手権（ARRC）の一部として開催されていましましたが、2021年に世界選手権に復帰しました。
　ナイロビは、1993年のFIBAアフリカ選手権をはじめとする数々の主要な大陸スポーツイベントの開催地となっており、ケニア代表バスケットボールチームは当時最高の成績となるトップ4入りを果たしました。
　ケニアにはアイスホッケーチーム「ケニア・アイスライオンズ」も存在します。チームの本拠地は、ナイロビのパナリ・スカイ・センターにあるソーラー・アイスリンクです。ここはアフリカで最初にして最大のアイスリンクです。
　ケニア男子フィールドホッケー代表チームは、1960年代から 1970年代にかけて世界屈指の強豪チームの一つとされていました。
　ケニアは 1964年ロサンゼルスオリンピックのホッケー競技で 6位、1971年のFIH男子ホッケーワールドカップで 4位に入賞しました。

ケニア主要都市（人口上位5都市）

ナイロビ（Nairobi、ケニア共和国の首都であり最大都市）
モンバサ（Mombasa）
ナクル（Nakuru）
ルイル（Ruiru）
エルドレット（Eldoret）

その他都市と観光地
アティ・リバー（Athi River）、ヴィヒガ（Vihiga）、オンガータ・ロンガイ（Ongata Rongai）、カカメガ（Kakamega）、ガリッサ（Garissa）、カルリ（Karuri）、カンガンド＝タラ（Kangundo-Tala）、キアンブ（Kiambu）、キクユ（Kikuyu）、キシイ（Kisii）、キスム（Kisumu）、キタレ（Kitale）、キツイ（Kitui）、キテンジェラ（Kitengela）、ケハンチャ（Kehancha）、ジュジャ（Juja）、ティーカ（Thika）、ナイバシャ（Naivasha）、ニエリ（Nyeri）、ヌゴング（Ngong）、ボメット（Bomet）、マリンディ（Malindi）、マルサビット（Marsabit）、マロロンゴ（Mlolongo）、マンデラ（Mandera）、ムトワッパ（Mtwapa）、ムミアス（Mumias）、メルー（Meru）、モヤレ（Moyale）、モロ（Molo）、ラム（Lamu）、リテイン（Litein）、リムル（Limuru）、ロドワ（Lodwar）、ワジール（Wajir）

主要都市の場所が判るケニア地図（日本語表記）

地図サイズ：330ピクセル X 353ピクセル

ケニア地理と自然および気候

　面積580,367平方キロメートル（224,081平方マイル）のケニアは、世界で 47番目に大きな国です（マダガスカルに次ぐ）。北緯 5度から南緯 5度、東経34度から 42度の間に位置しています。インド洋沿岸から中央高地へと続く低地平野は、グレート・リフト・バレーによって二分され、その両側、ビクトリア湖周辺、そして東側には肥沃な高原が広がっています。
　ケニア高地は、アフリカで最も農業生産が盛んな地域の一つです。この高地には、ケニア最高峰であり、アフリカ大陸で 2番目に高い山であるケニア山（標高 5,199メートル、17,057フィート）があり、氷河も存在します。ケニアからタンザニア国境の南側にかけて、キリマンジャロ山（標高 5,895m、19,341フィート）を望むことができます。
　ケニアには、ツァボ国立公園やマサイマラ国立保護区など、野生動物の生息地として利用されている広大な土地があります。これらの地域では、ブルーワイルドビーストをはじめとするウシ科動物が大規模な年間大移動を行います。100万頭以上のワイルドビーストと20万頭のシマウマがマラ川を渡る大移動に参加します。
　アフリカの「ビッグファイブ」、すなわちライオン、ヒョウ、バッファロー、サイ、ゾウは、ケニア、特にマサイマラ国立保護区に生息しています。その他にも、国立公園や野生動物保護区には、数多くの野生動物、爬虫類、鳥類が生息しています。毎年6月から 9月にかけて行われるこの大移動には、数百万頭もの動物が参加し、貴重な外国人観光客を惹きつけています。200万頭のヌーが、隣国タンザニアのセレンゲティからケニアのマサイマラまで、2,900キロメートル（1,802マイル）の距離を、食料と水を求めて時計回りに絶えず移動します。このヌーのセレンゲティ大移動は、アフリカの七不思議の一つに数えられています。
　ケニアの気候は、沿岸部では熱帯性、内陸部では温帯性、北部および北東部では乾燥性へと変化に富んでいます。この地域は年間を通して日照量が非常に多く、内陸部の高地では夜間や早朝は涼しくなります。
　「長雨期」は 3月/4月から 5月/6月まで、「短雨期」は 10月から 11月/12月までです。降雨量は時に多く、午後から夕方にかけて集中します。気候変動は降雨周期の自然なパターンを変化させており、短雨期の長期化（洪水を引き起こす）や、10年に一度だった干ばつが毎年発生するようになり、2008年から 2009年にかけてのケニア干ばつのような深刻な干ばつを引き起こしています。
　これらの熱帯性降雨期を通して、気温は高い状態が続きます。最も暑い時期は 2月と3月で、その後長雨の季節に入ります。最も寒い時期は 7月から 8月中旬までです。
　気候変動は、世界の社会経済発展と環境の持続可能性にとってますます大きな脅威となっています。適応能力が低く、気候変動に対して脆弱性の高い開発途上国は、特に大きな影響を受けています。ケニアにおける気候変動は、国民の生活と環境にますます深刻な影響を与えています。気候変動は、例年より長く続く干ばつ、不規則で予測不可能な降雨、洪水、気温上昇といった異常気象の頻発を引き起こしています。
　こうした気候変動の影響により、水資源の確保、食料安全保障、経済成長といった既存の課題はさらに深刻化しています。国内総生産（GDP）の約 33％を占める収穫と農業生産も危機に瀕しています。気温の上昇、乾燥地帯や半乾燥地帯における降雨量の変動、熱帯低気圧に伴う強風が相まって、害虫の繁殖や移動に好ましい条件を作り出しています。2050年までに気温が最大2.5℃上昇すると予測されており、洪水や干ばつなどの極端な現象の頻度が増加するとされています。

ケニア交通機関

　アフリカ大陸を横断する2つの主要幹線道路、カイロ・ケープタウン高速道路とラゴス・モンバサ高速道路がケニアを通過しているため、国内には舗装道路と未舗装道路からなる広範な道路網が存在します。ケニアの鉄道網は、国内の港湾と主要都市を結び、隣国ウガンダとも接続しています。舗装滑走路を持つ空港は 15カ所あります。
　ナイロビのジョモ・ケニヤッタ国際空港はケニア最大の空港で、最も多くの目的地への便が発着しています。一部の国際線はモンバサのモイ国際空港に向かいます。キスム空港は 2011年に国際空港に昇格し、現在第2段階の拡張工事が進行中です。2012年には、米海軍のシービー部隊がワジル空港に大型航空機に対応できる大規模な新しい滑走路を建設しました。
　旧ウガンダ鉄道は、東アフリカ鉄道（EAR）によって運営されていました。現在のウガンダ、タンザニア、ケニアの 3カ国にまたがる路線です。1977年のEAR解散以降、ケニア国営鉄道会社ケニア鉄道公社（KNRC）が旧ウガンダ鉄道とそのケニア国内支線を運営しています。国内で最も重要な路線は、モンバサ港とナイロビを結ぶ路線で、観光客向けに寝台車が運行されています。
　2006年、南アフリカ企業が主導するリフトバレー鉄道コンソーシアム（RVR）が、25年間の契約（更新の可能性あり）でケニアとウガンダの鉄道網の運営を引き継ぎました。ケニア鉄道公社からの批判を受け、RVRは運行頻度を倍増させ、老朽化したインフラによる脱線事故を減らすための規制も導入しました。
　RVRはケニア国内のみで旅客列車を運行しており、主にナイロビとモンバサ間、そしてキスムなどの地方都市にも運行しています。これらの路線の旅客サービスは、ピーク時のみ運行されています。RVRの事業の大部分は貨物輸送です。
　2008年、ウガンダとの間で軌間標準化に関する協定が締結されました。
　2011年、ケニアは中国路橋工程総公司（CRBC）とモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）建設に関する覚書を締結しました。総工費36億米ドルのこのプロジェクトの資金調達は 2014年5月に完了し、中国輸出入銀行がプロジェクト費用の 90％を融資し、残りの 10％はケニア政府が負担しました。SGRの旅客サービスは 2017年5月31日に開始されました。ススワまでのSGR延伸工事は完了しています。SGR計画は、旧式で非効率なメーターゲージ鉄道システムに取って代わることを目的としています。
　SGRの最初の区間であるモンバサとナイロビ間は、2017年6月に旅客鉄道サービスを開始し、2018年1月に貨物鉄道サービスを開始しました。
　ケニアには約 10万台のマタツ（ミニバス）があり、国内の公共交通機関の大部分を占めています。
　かつてケニア最大のバス会社だったケニア・バス・サービス（KBS）は経営難に陥り、運行台数を削減せざるを得なくなりました。現在、ナイロビ市内ではミニバスを運行していますが、一部の市内路線では、乗客の快適性と安全性を向上させた新型の小型シティバスが導入されています。
　ケニア最古のバス会社であるコースト・バス（Coast Bus）は、ナイロビと沿岸都市モンバサ間を昼夜運行しています。アスコット（Ascott）は、ナイロビとキシイ間をミニバンでシャトルサービスとして運行しており、車内では軽食を提供しています。ガーディアン・バス（Guardian Bus）を運営する民間企業であるガーディアン・バス（Guardian Bus Co. Ltd）は、ケニア西部各地への昼夜運行の旅客バスおよび宅配便サービスを提供しています。
　ケニアの他のバス会社には、Modern Coast、Nyamira Express、Otange、MASH、Vanga、Simba coach、Xenon dreamline、Messina、MAslah、Amani coaches、west coaches、Horizon、2nk sacco、Chania Comfort、Chania Genesis、Parrot Line、X Calibur、Crown Busなどがありますが、Eldoret Express、Kawere、Climax、Greenline、Western Express、Mbukinya、Kalita Coaches、Palmdamなど、都市間サービスを提供する会社も多数あります。また、Sasaline、Blueline、Classic、Khukhu、Royal Rift、Transline msafiri、Transline classic、Premium shuttles、Nyanza shuttle、North Rift、Molo Line、Mash Poaなど、ケニア西部へのシャトルバスを運行する会社も多数あります。

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