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スラバヤ地図

　スラバヤ（インドネシア語/英語：Surabaya）は、インドネシアのジャワ島東部にある東ジャワ州の州都かつ最大都市であり、首都ジャカルタに次ぐインドネシア第2の都市です。ジャワ島北東部のマドゥラ海峡に位置し、東南アジアで最も古い港湾都市の一つです。国家開発計画庁によると、スラバヤはジャカルタ、メダン、マカッサルと並んでインドネシアの 4大中心地の一つです。2020年の国勢調査によると、スラバヤ市域内の人口は 2,874,314人です。2023年半ば現在、スラバヤ市内には 3,009,286人（男性1,490,358人、女性1,518,928人）が居住しており、最新の公式推計によると、スラバヤ都市圏の人口は 1,000万人を超え、スラバヤはインドネシア第2の都市圏となっています。スラバヤ都市圏は、ベトナムのハノイを上回り、ASEANで 6位の経済規模を誇ります。2023年には、スラバヤのGRP（購買力平価）は 1,502億9,400万米ドルと推定されています。面積 350.56平方キロメートル（135.35平方マイル）、海抜 5メートル（16フィート）、南緯 7度14分45秒 東経 112度44分16秒です。
　スラバヤは 11世紀頃に、ジャワの二つの王国の一つであるジャンガラ王国（Kingdom of Janggala、1045年～1136年）によって築かれたと考えられています。ジャンガラ王国は、1045年にアイルランガ王が二人の息子に王位を譲った際に成立しました。15世紀後半から 16世紀にかけて、スラバヤは公国として発展し、東ジャワにおける主要な政治的・軍事的勢力、そして港湾都市となりました。この公国はおそらくマジャパヒト王国（Majapahit、1293年～1478年、ジャワ島中東部で栄えた王国）の支配下にあったと考えられます。当時、スラバヤはブランタス川のデルタに位置し、マラッカとジャワ海を経由して香辛料諸島を結ぶ交易路として、既に主要な貿易港となっていました。マジャパヒト王朝の衰退期、スラバヤの領主はドゥマク王国（ドゥマク・スルタン朝、Demak Sultanate、1475年～1554年、ジャワ島北岸に栄えたイスラム王朝）の台頭に抵抗し、1530年にようやくその支配に服従しました。スラバヤは、1546年にドゥマクのスルタン・トゥルンゴノ が死去した後、独立しました。
　18世紀から 20世紀半ばまで、スラバヤはオランダ領東インド最大の都市であり、インドネシア諸島の主要な貿易拠点として、上海や香港と競合していました。
　スラバヤはアジアで最も活気のある貿易港の一つです。主な輸出品には、砂糖、タバコ、コーヒーなどがあります。貿易港としての豊かな歴史は、銀行、保険会社、輸出入会社などの金融機関による強固な金融インフラにつながっています。経済は、近年の国際産業の成長とスラマドゥ橋の完成の影響を受けています。この都市には大きな造船所と数多くの海軍専門学校があります。インドネシア銀行もスラバヤをインドネシアのイスラム金融センターにするという計画を立てています。
 
スラバヤ イメージ（ホテル・マジャパヒト）
スラバヤ
 

スラバヤ 都市名の由来

　「スラバヤ（Surabaya）」という名称は、ジャワ語の「sura ing baya」に由来し、「危険に勇敢に立ち向かう」という意味を持ちます。その語源は、仏教の「阿修羅（Asura）」を指すパーリ語の「sura」と、「恐怖」や「危険」を意味する「bhaya」にまで遡ります。この名称は、12世紀のクディリ王国の予言者であり王でもあったジャヤバヤ（Jayabaya）の予言と結びついています。ジャヤバヤという名自体も、パーリ語の「jaya」または「vijaya」（勝利、あるいは征服者）と「bhaya」（恐怖、危険）に由来し、「恐怖や危険を克服する」という意味を持っています。ジャヤバヤは、この地で巨大な白いサメと巨大な白いワニが戦うことを予言しました。
　この出来事は、1293年5月31日に起きたモンゴルによるジャワ侵攻――中国を支配していたモンゴルのフビライ・ハンの軍勢と、ラデン・ウィジャヤ率いるマジャパヒト王国との間の大規模な衝突――を予言したものと解釈されることもあります。なお、この日付は現在、同市の創設日とされています。
　現在、これら 2匹の動物は市のシンボルとなっており、互いに向き合って旋回する姿が、市の動物園の入り口近くに設置された像に描かれています。
　ジャヤバヤの予言について、1945年の独立戦争の初期にスラバヤの地元住民と外国の侵略者との間で行われた激しい戦いを指していると考える人々もいます。また別の伝承では、市の王の座を巡って戦った二人の英雄の話が語られています。その二人の英雄の名は「スラ（Sura）」と「バヤ（Baya）」です。こうした民間の語源説は、市民や市の指導者たちに熱烈に支持されていますが、その真偽を裏付ける確証はありません。
　スラバヤはかつて「Soerabaja」と表記されていました。これは、インドネシア語の古い正書法であるファン・オフイセン（van Ophuijsen）式綴り法に基づいた表記です。
 
インドネシアにおけるスラバヤの位置が判る地図（Map of Surabaya, Java Island, Indonesia）
スラバヤ地図
地図サイズ：640ピクセル X 340ピクセル
 

スラバヤ 観光

　スラバヤの建築は、コロニアル様式、アジア様式、ジャワ様式、そして現代・ポストモダン様式が混ざり合ったものとなっています。マジャパヒト・ホテルやスラバヤ中央郵便局など、今日でも多くのコロニアル時代の建造物が残っています。インドネシアおよび東南アジアにおいて比較的古い歴史を持つ都市であるため、これらのコロニアル建築の多くは 17世紀から 20世紀初頭にかけて建設されました。これらの建物には、オランダや中世ヨーロッパの様式の影響が見られます。
　ケタバン（Ketabang）はスラバヤ市ゲンテン（Genteng）地区にあるエリアで、オランダ人建築家コスマント・シトロエン（Cosman Citroen）によって都市計画が策定されました。
　第二次世界大戦前、旧市街には多くの「ショップハウス（店舗兼住宅）」が立ち並んでおり、その多くは 2階建てです。これらにはヨーロッパと中国の伝統様式の影響が見られます。新しい建設のために取り壊されたものもありますが、ケンバン・ジュプン通り（Kembang Jepun）、カレット通り（Karet）、グラ通り（Gula）、スロムプレタン通り（Slompretan）、ラジャワリ通り（Rajawali）周辺には、文化遺産や都市の象徴として保存されている古い建物が今も数多く残っています。
　インドネシアの独立後、スラバヤにおける建築開発の中心は、ジェンバタン・メラ（Jembatan Merah：赤い橋）とその周辺地域に集中していました。1990年代後半から 2000年代初頭にかけて、スラバヤでは現代様式やポストモダン様式の建物が次々と登場するようになりました。経済発展に伴い、こうした建物の建設はさらに進みました。2010年代に入ると、スラバヤは東ジャワおよびインドネシア中部地域における超高層ビルや高層ビルの中心地となり、「ザ・ピーク・レジデンス－トゥンジュンガン・プラザ6」（高さ 215メートル）や「ワン・アイコン・レジデンス－トゥンジュンガン・プラザ5」（高さ 200メートル）などが建設されました。
　スラバヤは、インドネシアで最も清潔で緑豊かな都市の一つに数えられます。その様子は、ほぼすべての地区に噴水を備えた都市公園が整備されていることからも見て取れます。こうした公園には、ブンクル公園（Bungkul）、ハルモニ公園（Harmoni）、ペランギ公園（Pelangi）、スルヤ公園（Surya）、ムンドゥ公園（Mundu）、ウンダアン・フルーツ・パーク（Undaan Fruit Park）、ジャイェングロノ公園（Jayengrono）などがあります。ブンクル公園（Bungkul Park）は、屋台街などの経済活動エリア、緑地、公園、バリアフリー対応エリア、無料Wi-Fi、そして定期的な緑地管理体制など、設備が極めて充実し統合されている点が評価され、国連から「アジア・タウン・スケーブ・アワード2013（Asian Townscape Award 2013）」においてアジア最高の公園として表彰されました。
　スラバヤ市は環境分野において際立った実績を誇っています。同市は、環境や都市計画の分野で国内外を問わず数多くの賞を受賞してきました。受賞歴には、アディプラ（Adipura）、アディプラ・ケンチャナ（Adipura Kencana）、アディウィヤタ（Adiwiyata）、ワヒュ・タタ・ヌグラハ（Wahyu Tata Nugraha）などの環境関連の賞が含まれます。具体的には、1980年代から 1990年代にかけて複数回受賞したアディプラ・カップやアディプラ・ケンチャナ・トロフィーに加え、1990年代および2010年から 2017年にかけて7回連続で「最も清潔な大都市」部門の賞を獲得したほか、2016年にはアディプラ・トロフィー（プレナリー／総合部門）も受賞しています。また、インドネシア国内の主要都市の中で最も空気質が良い都市の一つとして、中央政府から複数の賞を授与されています。2012年には、市当局と市民が協力して環境管理に取り組んだ成果が評価され、Citynet（アジア太平洋都市間協力ネットワーク）から「アジア太平洋地域における市民参加が最も優れた都市（City of the Best Participation in the Asia Pacific）」賞を受賞しました。さらに、2011年と2014年には、ASEAN環境持続可能都市賞（ASEAN Environmentally Sustainable City Award）、すなわち「ASEANにおいて持続可能な環境管理が最も優れた都市」としての賞も受賞しています。2018年には、急速な都市開発が進む中で、優れた行政運営と市民参加により都心部の居住地域（カンポン）を維持・管理してきた点が評価され、ハンブルク、カザン、東京と並んで「リー・クアンユー世界都市賞（Lee Kuan Yew City Prize）」を受賞しました。スラバヤはインドネシアで初めてこの賞を受賞した都市となりました。その一方で、スラバヤ市内には整備が不十分に見える地域も少なくなく、特に南部や北部の居住地区においてその傾向が見られます。地域の環境を再編することは、市当局の懸案事項です。
　スラバヤのジャワ文化は、他地域と比較してより平等主義的かつ開放的であるという際立った特徴を持っています。スラバヤには以下のような独自の芸術文化があります。
　上記の芸術に加え、「アレク（arek）」や「レク（rek）」といったスラバヤ特有の呼びかけ（愛称）もユニークな特徴です。他にも、男性を指す「チャック（Cak）」や女性を指す「ニン（Ning）」といった呼び名があります。文化継承の取り組みとして、年に一度「チャック＆ニン・スラバヤ（Cak & Ning Surabaya）」が選出されており、選ばれたファイナリストたちは観光大使や同市の若者世代のアイコンとして活動します。
　スラバヤおよび東ジャワ全域の文化を保存・継承するための芸術祭として、毎年「チャック・ドゥラシム・フェスティバル（FCD）」が開催されています。このフェスティバルは通常、チャック・ドゥラシム・ホール（Cak Durasim Building）で行われます。また、演劇、舞踊、音楽、文学セミナー、絵画展など、あらゆる形態の芸術を取り上げる「スラバヤ芸術祭（FSS）」も開催されています。運営には市内の芸術団体だけでなく、市外からの参加者も加わります。さらに、映画の上映やTシャツの展示なども行われ、イベントを盛り上げます。スラバヤ芸術祭は毎年6月に開催され、会場は通常「ユース・ホール（Youth Hall）」となります。
　ジャワ文化に加え、マドゥラ、アラブ世界、インド、マレー世界、中国、ヨーロッパなど、多様な文化が融合しているのも特徴です。「スラバヤ・クロス・カルチャー（Surabaya Cross Culture）」は、インドネシア国外の様々な文化を紹介する、年に一度の芸術・文化フェスティバルです。
　大都市であるため、あらゆる種類のインドネシア料理や各国の国際的な料理を楽しむことができます。しかし、東ジャワ州の州都であることから、同州内の他地域の料理が市内の食文化において大きな位置を占めています。東ジャワ料理には、さまざまな加工フルーツ、サクサクのテンペ、バクパオ テロ、バクソ マラン、ラウォン、タフ カンプル ラモンガン、クウィー ヌードル、タフ タクワ、タフ ポン、ゲトゥク ピサン、ペセル マディウン、ウィンコ、テープ、ナシ クラウ、オタク オタク バンデン、ボンゴラン、エビ クラッカー、エビ ペーストまたはプチ、テンペなどが含まれます。チップス、タフ・テポ、ナシ・レトク、セゴ・テンポン、サラダ・スープ、ペセル・ラウォン、スワル・スワール、テープ・プロル、ガプレック、ロド、ヤギ・サテー、ペセル・トゥルンガグン 　スラバヤはラウォン、ルジャク・チンクール、スマンギ、ロントン・バラップ、アサリのサテー、ムール貝、餅で有名です。
　スラバヤはインドネシアにおけるサッカー発展の指標であり、その中心地でもあります。同市には数多くのサッカークラブが設立されてきましましたが、ゲロラ・ブン・トモ・スタジアムはペルセバヤ・スラバヤの本拠地となっています。最初のクラブは、1895年にホーヘレ・ブルガー・ス​​クール（HBS）の若者であるジョン・エドガーらによって「ビクトリア・クラブ」として設立されました。その他にも、「スコレン・イス・オンス・ドエル（SIOD）」、「スパルタ」、「ラピディタス」、「トット・ヘイル・オンザー・リッベン（THOR）」といったクラブが存在し、これらがスラバヤにおけるサッカーの先駆けとなりました。これらのクラブはその後、1907年に東ジャワ・サッカー連盟（OJVB）の管理下に入りました。2年後、OJVBはスラバヤ・サッカー連盟（SVB）へと改組されました。1914年からは、オランダ・サッカー連盟（KNVB）が設立したオランダ領東インド・サッカー連盟（NIVB）を基盤としてSVBが運営されるようになりました。スラバヤ在住の華人や現地住民も、民族ごとにサッカークラブを設立しました。1914年にはオイ・クウィ・リム（Oei Kwie Liem）が「ホア・スラバヤ（Hoa Soerabaja）」を設立したほか、現地住民（ブミプトラ）側からはR・パムジ（R Pamoedji）とパイジョ（Paidjo）らが 1927年6月18日に「スラバヤ・インドネシア・サッカー連盟（SIVB）」（現在のペルセバヤ）を設立し、同連盟は 3年後にPSSI（インドネシア・サッカー協会）の共同設立団体の一つとなりました。
　1950年には、労働者や会社員らによって「スラバヤ・オフィス・サッカー連盟（SKVB）」が設立されました。インドネシア、特にスラバヤにおけるサッカー界が発展する中、インドネシア・サッカー協会は 1979年に「ガラタマ（Galatama：メイン・フットボール・リーグ）」と名付けられたセミプロリーグを創設しました。スラバヤからは「NIACパートナーズ」や「サリム・グループ・アソシエーション」といった新チームが登場しました。ガラタマに加え、PSSIは女子サッカーの大会である「ガラニタ（Galanita：女子サッカー・リーグ）」も組織しました。スラバヤにも女子サッカーチームが存在し、1977年に「プテリ・プスピタ（Puteri Puspita）」という名称で設立されています。スラバヤのクラブは、世界からも注目を集めてきました。ペルセバヤは、ロコモティフ・モスクワ、シュトゥルム・グラーツ、グラスホッパーズ、ザルツブルク、スタッド・ド・ランス、アヤックス・アムステルダム、PSVアイントホーフェン、ACミラン、そしてクイーンズ・パーク・レンジャーズ（QPR）といった欧州のチームと対戦しています。欧州勢以外でも、ユーゴスラビア・オリンピック代表、マレーシア、モザンビーク、ウルグアイ、タイ、韓国、そして日本代表といった国外の代表チームとも対戦経験があります。
　NIACミトラもアーセナルと対戦したほか、1979年にはバングラデシュで開催されたアガ・カーン・ゴールドカップで優勝を果たしました。ガラタマ（当時のインドネシア・プロリーグ）におけるNIACミトラの功績としては、1980-81、1982-83、1987-88シーズンの 3度の優勝と、1988-89シーズンの準優勝が挙げられます。しかし、PSSI（インドネシアサッカー協会）の方針に納得がいかなかったため、1990年に正式に解散し、ガラタマから撤退しました。解散後、NIACミトラの復活を望むスラバヤ市民の声に応える形で「ジャワ・ポス（Jawa Pos）」が関与し、クラブ名を「スラバヤ・ミトラ」へと変更して再出発しました。1994年にユニオン・リーグとガラタマが統合されると、新生ペルセバヤは 1997年と2004年に優勝を果たしました。ペルセバヤは、インドネシア・リーグで 2度の優勝を達成した最初のチームとして名を連ねています。一方、ミトラ・スラバヤは 1998-99シーズンまでしか存続できず、その後テンガロンという別の都市で再設立されましましたが、それ以降「スラバヤ」の名は使用していません。
　近年、安定したファン層と実績を維持しているのはペルセバヤのみです。ペルセバヤはインドネシア・プレミア・ディビジョンで 3度の優勝を経験しており、その内訳は 1部リーグ時代に 2回、2部リーグ時代に 1回となっています。ファンは自らを「ボネック（Bonek）」と称していますが、これは「ボンド・ネカト（Bondo Nekat）」の略称であり、「勇気を武器にする（無謀なほどの勇気を持つ）」という意味が込められています。同市は、IBL（インドネシア・バスケットボール・リーグ）やASEANバスケットボール・リーグに参加しているバスケットボールクラブ「CLSナイツ・インドネシア」の拠点です。
　スラバヤには多目的スタジアムである「ゲロラ・ブン・トモ・スタジアム」があります。主にサッカーの試合に使用されるこのスタジアムは、「ゲロラ・10・ノベンバー・スタジアム」に代わる「ペルセバヤ」の新たなホームスタジアムとなっています。2012年7月23日には、ペルセバヤ1927と、当時イングランド・プレミアリーグに所属していたクイーンズ・パーク・レンジャーズとの試合がこのスタジアムで開催されました。
　もう一つの人気スポーツとしてバドミントンが挙げられます。市内には数多くのスクールやクラブがあり、バドミントン・リーグのより高いレベルを目指す幅広い年齢層の選手を育成しています。多くの子供たちがスラバヤで競技生活をスタートさせ、国内レベル、さらには国際レベルで活躍する選手へと成長しています。
 
　スラバヤのホテルは、ノボテル サマトール イースト スラバヤ ホテル、フェアフィールド バイ マリオット スラバヤ、シェラトン スラバヤ ホテル ＆ タワーズ、シャングリラ ホテル スラバヤ、JW マリオットホテルスラバヤ、ダブルツリー バイ ヒルトン スラバヤ、フォー ポイントツ バイ シェラトン スラバヤ、ホテル サンティカ プレミア ガベン、ヴァーサ ホテル スラバヤ、ホテル チプトラ ワールド スラバヤ、オークウッド ホテル & レジデンス スラバヤ、ウィンダム スラバヤ、ブミ スラバヤ シティ リゾート、グランド メルキュール スラバヤ シティ、ロイヤル チューリップ ダルモ スラバヤ、グランド ダファム シグネチャー スラバヤ、I&M ホテル、ニュー アパートメント バレ ヒンギル バイ エリック、オヨ ライフ 2498 コスト プトリ プリマス 23、オヨ 450 セマンピル レジデンスなどがあります。
 
ジャワ島スラバヤ地図
ジャワ島スラバヤ地図
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スラバヤ 地理

　東ジャワ州の州都であるスラバヤは、335.93平方キロメートルの面積を有し、モジョケルト、グレシック、シドアルジョ、バンカラン、ラモンガンといった衛星都市を含む都市圏の面積は 6,309.34平方キロメートルに及びます。2024年時点での推定人口は 1,008万人で、インドネシアで 2番目、世界でも上位50位に入る規模の都市圏を形成しています。人間開発指数（HDI）においては、インドネシアの都市の中で 11位にランクされています。ビジネスや雇用の機会に加え、国内の他の地域と比べてより高い生活水準を享受できる可能性があることから、インドネシア全土から人々が集まり、多様な文化が入り混じる「文化のるつぼ」となっています。
　同市は、インドネシア独立戦争における「スラバヤの戦い」の歴史的意義から、「コタ・パフラワン（英雄の街）」と呼ばれています。また、同国における金融、商業、工業、交通、娯楽の重要な拠点の一つでもあります。ジャカルタに次ぐ重要な都市とされ、市内北部にはインドネシアで 2番目の取扱量を誇るタンジュン・ペラク港を擁しています。さらに、インドネシア国内でも特に清潔で緑豊かな都市の一つとしても知られています。
　スラバヤの気候の気候は、熱帯乾湿季気候（ケッペン気候区分：Aw）に属し、明確な雨季と乾季があります。雨季は 10月から 5月まで続き、残りの 4ヶ月間が乾季となります。熱帯乾湿季気候の多くの都市や地域とは異なり、年間を通じて最高気温（平均約 31℃）と最低気温（平均約 23℃）が非常に安定しているのが特徴です。雨が最も多いのは夏にあたる12月から 2月で、最も気温が高くなるのは春にあたる9月から 11月です。
 

スラバヤ 交通機関

　2009年まで、スラバヤにおける道路延長の伸び率は年率わずか約0.01％にとどまっていました。これは、年率約 7～8％に達する自動車（エンジン付き車両）の増加率とは比較にならない水準です。スラバヤで発生した交通渋滞は、道路の許容能力に見合わない車両の増加が主な要因です。渋滞を緩和するため、市当局は数多くの新規道路を建設してきました。その一例として、アフマド・ヤニ（Ahmad Yani）通り沿いに、東側と西側にそれぞれ4kmずつ整備された側道（フロント・ロード）が挙げられます。この低速走行用車線は、シドアルジョ（Sidoarjo）県のブドゥラン（Buduran）地区まで延伸する計画となっています。さらに市当局は、ケンジェラン（Kenjeran）地区とタンバック・スムル（Tambak Sumur）間を結ぶ全長10.98kmの環状道路「ミドル・イースト・リング・ロード（MERR）」（別名：Dr. Ir. H. スカルノ・ブールバード）を完成させました。この道路はスラマドゥ大橋とジュアンダ国際空港をつなぐ重要なルートです。また、ケンジェラン・ビーチ地区において海を跨ぐ全長780メートルの「スロボヨ橋（Suroboyo Bridge）」も建設され、現在では同地区の観光名所となっています。加えて市当局は、渋滞緩和と浸水対策を兼ねて、市内全域で大規模なボックスカルバート（箱型暗渠）の建設も積極的に進めてきました。
　市当局は現在、2つの新しい環状道路の建設を進めています。一つは、ケンジェラン（Kenjeran）地区とグヌン・アニャール（Gunung Anyar）地区を結ぶ全長17kmの「東部外郭環状道路（OERR）」で、スラマドゥ大橋とジュアンダ国際空港をつなぐ役割も果たします。もう一つは、ロモカリサリ（Romokalisari）地区とラカルサントリ（Lakarsantri）地区を結ぶ全長26.1kmの「西部外郭環状道路（WORR）」で、スラバヤ南部とテルク・ラモン（Teluk Lamong）港湾ターミナルを接続します。環状道路の建設に加え、市当局はマジェン・スンコノ通り（Jalan Mayjen Sungkono）のアンダーパス建設を完了させており、アフマド・ヤニ通り（Jalan Ahmad Yani）でもアンダーパスや高架道路の建設を計画しています。洪水問題もまた、市民にとって深刻な脅威となっています。洪水への備えとして、市当局はムリョレジョ（Mulyorejo）やジェムルサリ（Jemursari）など、市内の数か所に多数の排水ポンプ場を建設しました。ポンプ場の整備に加え、雨水浸透の役割を果たすと同時に市民の交流の場ともなる公園を多数整備しているほか、市内を流れる主要河川の徹底的な清掃や維持管理も行っています。歩行者や観光客のニーズに応えるため、スラバヤ市当局は市内の多くの主要幹線道路に自転車専用レーンを設けたほか、市内全域にほぼまんべんなく歩行者用通路を整備しています。
　スラバヤに接続する高速道路には、スラバヤとグレシックおよび東ジャワ州北部を結ぶ「スラバヤ・グレシック」区間、同州西部と結ぶ「スラバヤ・モジョケルト」区間、同州南部と結ぶ「スラバヤ・ゲンポル」区間、そしてスラバヤとジュアンダ国際空港を結ぶ「ワル・ジュアンダ空港」線があります。2018年、ジョコ・ウィドド大統領はトランス・ジャワ高速道路の最終区間を開通させ、ジャカルタとスラバヤを高速道路で完全に結びました。スラバヤ・ゲンポル区間はゲンポル・パンダアン区間に接続しています。ゲンポル・パンダアン区間は、スラバヤと東ジャワ州の「ホースシュー（馬蹄形）」地域（インドネシア語：Tapak Kuda）を結ぶゲンポル・パスルアン区間や、スラバヤと東ジャワ州第2の都市マランを結ぶパンダアン・マラン区間へとつながっています。
　スラマドゥ大橋（スラバヤ・マドゥラの略称）は、マドゥラ海峡を跨いでスラバヤとマドゥラ島を結んでいます。スラマドゥ大橋から、マドゥラ島バンカラン県コチャ郡ペルナジュ村にある「マドゥラ国際港湾都市（Madura International Seaport-City）」に至る全長16キロメートルの高速道路建設が提案されており、その総工費は約 600億ルピア（70億米ドル）と見込まれています。このコンテナ港は、過密状態にあるスラバヤのタンジュン・ペラク港の負担を軽減するために建設されました。
　スラバヤの交通網は、地域内、地域間、そして国際的な移動を支える陸上および海上のインフラによって構成されています。航空輸送については、シドアルジョ県セダティにあるジュアンダ国際空港がその拠点を担っています。市内交通は主に自動車、オートバイ、タクシーが利用されており、公共バスの利用は限定的です。ある調査によると、スラバヤは近年、インドネシア国内で最も交通渋滞が激しい都市の一つに挙げられています。また、スラバヤはジャカルタとバリを結ぶ陸上交通の経由地でもあります。ジャカルタと隣接するマドゥラ島を結ぶバス路線も運行されています。
　スラバヤには、スラバヤ・コタ駅（セムット駅とも呼ばれる）、スラバヤ・パサール・トゥリ駅、スラバヤ・グブン駅という3つの主要な鉄道駅があります。インドネシア鉄道会社（KAI）が運行する「アルゴ・ブロモ・アングレク（Argo Bromo Anggrek）」号は、スラバヤ・パサール・トゥリ駅とジャカルタのガンビル駅を結んでいます。スラバヤ発着の列車には、エコノミークラスとエグゼクティブクラスの両方が設定されています。スラバヤの通勤鉄道網は、市と周辺の県を結ぶ7つの路線（2023年時点）で構成されています。KAIコミューターが運行するこれらの路線は、ラモンガン、モジョケルト、シドアルジョ、パスルアンといった地域まで乗り入れています。スラバヤは、ジャカルタとスラバヤを結ぶ高速鉄道計画「Whoosh（ウーシュ）」の終着点となる予定です。インドネシア政府は現在、投資家との間で協力契約を締結しており、まもなく建設が開始される見込みです。
　主要なバスターミナルはプラバヤ・バスターミナル（シドアルジョ県ワル、ブングラシに所在）であり、もう一つの主要ターミナルはタンバックにあるオソウィランゴン・ターミナルです。市内では、「スロボヨ・バス（Suroboyo Bus）」、「トランス・スマングギ・スロボヨ（Trans Semanggi Suroboyo）」、「トランス・ジャティム（Trans Jatim）」などの市バスや、シャトルバスサービス「ウィラ・ウィリ・スロボヨ（Wira Wiri Suroboyo）」が運行されています。また、スラバヤや周辺都市の住民の日常的な移動手段として、「アンコット（Angkot）」と呼ばれる乗り合いタクシーも利用されています。市内には、ジョヨボヨ・ターミナル、ブラタン・ターミナル、ジェンバタン・メラ（赤い橋）バス停、ウジュン・バル・バス停など、多数のターミナルやバス停が設置されています。これらの拠点は、市バスと市内の他の交通機関とを接続する結節点となっています。2018年4月7日、スラバヤ市当局は市内各地の主要拠点を結ぶ「スロボヨ・バス（Suroboyo Bus）」の運行を開始しました。このバスの運賃支払いシステムは、プラスチック廃棄物を利用するというユニークなもので、2014年の北京地下鉄に次いで、世界で 2番目に公共交通機関でこのシステムを導入した事例となりました。スロボヨ・バスの停留所は小規模なものが市内各所に点在しています。
　スラバヤのジュアンダ国際空港は、旅客および貨物を取り扱う空港であると同時に、インドネシア海軍（TNI-AL）が運用する海軍航空基地としての機能も有しており、スラバヤ市外のシドアルジョ郊外に位置しています。長年にわたりスラバヤの空の玄関口として機能してきた同空港は現在2つのターミナルを備えており、ターミナル1は国内線に、ターミナル2はすべての国際線およびガルーダ・インドネシア航空の国内線に使用されています。
　タンジュン・ペラク港は、スラバヤおよび東ジャワ全域における主要な貿易港であり、国内でも有数の取扱量を誇る港です。ジャカルタのタンジュン・プリオク港に次ぐ、インドネシア第2位の貿易・コンテナ・旅客取扱量を誇ります。その戦略的な立地と、背後に広がる有利な後背地（ヒンターランド）の存在により、同港はインドネシア東部における島間海運の拠点となっています。
 
　スラバヤの観光名所としては、スラバヤ動物園（Kebun Binatang Surabaya）、スラバヤ遊園地、英雄記念塔、ジャレースベーバ • ジャヤマヘ記念碑（ヤレスベヴァ・ジャヤマヘの銅像、Monumen Jalesveva Jayamahe）、中華街、スナン・アンペル大モスク（アンペル・モスク、Masjid Agung Sunan Ampel）、スラバヤ鄭和大モスク（Masjid Muhammad Cheng Hoo Surabaya）、サンプルナの家（インドネシアの大手タバコ会社の博物館）、バンボー・フレスト（竹林、Bamboo Forest）、サンガラグン寺院（Kelenteng Sanggar Agung Kenjeran、中国道教寺院）、ケンジェラン・パーク（Kenjeran Park）、スラマドゥ大橋（Jembatan Nasional Suramadu）、スラバヤ公園（Taman Suroboyo）、スラバヤ・ノース・キー（Surabaya North Quay）、スラバヤ潜水艦記念碑博物館（Monumen Kapal Selam Surabaya）、グランド・シティ・モール・スラバヤ（Grand City Mall Surabaya、ショッピングモール）、カサ・モール・スラバヤ（Kaza Mall Surabaya、ショッピングモール）、BG ジャンクション・スラバヤ（BG Junction Surabaya、ショッピングモール）、ギャラクシー・モール 3（Galaxy Mall 3、ショッピングモール）、ＵＰＮベテラン・ジャワ・ティムール州立大学（Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur）、アイルランガ大学（Universitas Airlangga - Kampus Dharmawangsa）などがあります。
 
東ジャワ州におけるスラバヤの位置が判る地図
東ジャワ州スラバヤ地図
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　スラバヤへの交通アクセスは、飛行機ではジュアンダ国際空港（Juanda International Airport）、鉄道ではスラバヤ・パサールトゥリ駅（北幹線）、スラバヤ・グブン駅（南幹線）、スラバヤ・コタ駅（南幹線）があります。
　日本からスラバヤへの直行便はありません。中国の香港からスラバヤまで飛行機（直行便、1便/日）で 4時間50分です。
　東南アジア域内では、マレーシアのクアラルンプールからスラバヤまで飛行機（直行便、8～9便/日）で 2時間35分、シンガポールから飛行機（直行便、6～8便/日）で 2時間15分です。
　インドネシアの首都ジャカルタからスラバヤまで飛行機（直行便、53～56便/日）で 1時間10分、ジョグジャカルタから飛行機（直行便、7便/日）で 1時間10分、バリ島のデンパサールから飛行機（直行便、14便/日）で 40分です。
 
スラバヤ地図（Google Map）
所在地：インドネシア ジャワ島 東ジャワ州スラバヤ市
 
スラバヤの交通機関と観光名所およびホテル
スラバヤの交通機関
1. ジュアンダ国際空港 / Juanda International Airport：インドネシア各地からの国内線の他に、クアラルンプール、シンガポールなどの国際線も就航しています。空港からスラバヤ市街中心部まで車で35分（北西へ道なりで23km）、地図外右下
2. パサール・トゥリ駅 / Surabaya Pasar Turi Railway Station：ジャカルタ方面（北周り路線）の列車が発着する駅、ジャカルタからスラバヤまで特急アルゴ・アングレッグ号で最速10時間です。スラバヤ中心部からバスターミナルまで車で32分（南へ道なりで13km）、地図外下
3. スラバヤ・グブン駅 / Surabaya Gubeng Railway Station：北周り以外の路線の列車が発着する駅です。グブン駅の西口から伸びるジャラン・プムダ通りがスラバヤ中心部へと続く道です。
4. スラバヤ・コタ駅 / Surabaya Kota Railway Station
5. ブングラシー・バスターミナル（プラバヤ） / Bungurasih Bus Terminal：ジャカルタからスラバヤまで17～20時間（毎時1便）、ジョグジャカルタから8時間（1時間に数便）、バリ島のデンパサールから10～12時間（1日25便）
6. スラバヤ港（タンジュン・ペラック） / Surabaya Port
スラバヤの観光名所
7. スラバヤ市立観光案内所 / Pusat Informasi Pariwisata
8. スラバヤ動物園 / Kebun Binatang Surabaya
9. スラバヤ遊園地 / Taman Remaja Surabaya
10. 英雄記念塔 / Monumen Tugu Pahlawan：記念塔の北側には博物館（Museum Sepuluh Nopember）があります。
11. 中華街 / Chinatown
12. アンペル・モスク / Masjid Ampel
13. サンプルナの家 / House of Sampoerna：インドネシアの大手タバコ会社の博物館（かつてのタバコ工場）
14. トロウラン / Trowulan：13世紀末15世紀後半にジャワ島中東部を中心に繁栄したマジャパイト王国（マジャパヒト王国）の都があった場所（現在は小さな村）です。マジャパイト王国時代の石像や土器を展示するトロウラン博物館があり、周辺にはパジャンラトゥ門、ブラウ寺院など遺跡もあります。スラバヤ中心部からトロウランまで車で1時間40分（南西へ道なりで62km）、地図外左下
スラバヤのホテル
15. ブミ・スラバヤ・シティ・リゾート / Bumi Surabaya City Resort：5つ星ホテル、旧ハイアット・リージェンシー
16. シェラトン・スラバヤ・ホテル＆タワーズ / Sheraton Surabaya Hotel & Towers
17. ホテル・マジャパヒト / Hotel Majapahit：オランダ植民地時代の1910年に建てられたコロニアル建築を利用した5つ星ホテル
18. ホテル・イビス・スラバヤ・ラジャワリ / Hotel ibis Surabaya Rajawali：スラバヤ旧市街に近い3つ星ホテル
 

 
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