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スーダン

　スーダン（英語：Sudan）、正式名称をスーダン共和国（英語：Republic of the Sudan、アラビア語：جمهورية السودان （Jumhūriyyat as-Sūdān））は、北東アフリカに位置する国で、共和制国家（1956年1月1日にイギリスとエジプトから独立（1899年から1955年までイギリス・エジプト共同統治領））です。2024年推計でスーダンの人口は 50,467,278人（2022年推計では人口 47,958,856人、世界 30位）、国土面積は 1,886,068平方キロメートル（728,215平方マイル、世界 15位）で、面積ではアフリカでアルジェリアとコンゴ民主共和国に次いで 3番目、アラブ連盟でも 3番目に大きい国です。2011年に南スーダンが分離独立するまでは、アフリカとアラブ連盟全体で面積が最大でしたが、それ以降はアルジェリアが両方の称号を保持しています。最高峰はスーダン南西部ダルフール地域にあるマッラ山地のデリバ・カルデラ（Deriba Caldera、標高 3,042メートル）です。スーダンの首都はハルツーム（Khartoum）、最大都市はオムドゥルマン（Omdurman）です。その他の主要都市や観光地としてはニャラ、ポート・スーダン、エル＝オベイド、カッサラ、ワジハルファなどがあります。
　スーダンの周辺は、北にエジプト、北西にリビア、西にチャド、南西に中央アフリカ共和国、南に南スーダン、南東にエチオピア、東にエリトリアと陸続きで国境を接しています。北東は紅海に面し、紅海を挟んで対岸（東岸）にはサウジアラビアがあります。
　現在のスーダンの地域では、ホルムサン文化（紀元前約 4万～1万6000年）、ハルファン文化（紀元前約 2万500～1万7000年）、セビリア文化（紀元前約 1万3000～1万年）、カダン文化（紀元前約 1万5000～5000年）、紀元前1万1500年頃の世界最古の戦争であるジェベル・サハバの戦争、Aグループ文化（紀元前約 3800～3100年）、ケルマ王国（紀元前約 2500～1500年）、エジプト新王国（紀元前約 1500～1070年）、クシュ王国（紀元前約 785年～350年）が栄えました。クシュ王国の陥落後、ヌビア人はノバティア王国、マクリア王国、アロディア王国という三つのキリスト教王国を形成しました。
　14世紀から 15世紀にかけて、スーダンの大部分は徐々にアラブ系遊牧民が定住するようになりました。16世紀から 19世紀にかけては、中央部と東部スーダンはフンジュ朝、西部はダルフール王国、東部はオスマン帝国が支配しました。1811年、マムルーク朝は奴隷貿易の拠点としてダンクラに国家を建国しました。1820年代以降、スーダンはトルコ・エジプト支配下に置かれ、奴隷貿易は南北方向に定着し、南部では奴隷略奪が行われ、奴隷はエジプトやオスマン帝国へと移送されました。
　19世紀以降、スーダン全土はムハンマド・アリー王朝下のエジプトに征服されました。宗教的・民族主義的な熱狂がマフディー派蜂起へと発展し、最終的にマフディー派はエジプト・イギリス連合軍によって敗北しました。1899年、イギリスの圧力を受け、エジプトはスーダンの主権をイギリスと共有することに同意しました。事実上、スーダンはイギリスの領土として統治されました。
　1952年のエジプト革命で王政が崩壊し、イギリス軍はエジプトとスーダン全土から撤退することが要求されました。革命の共同指導者の一人であり、エジプト初代大統領となったムハンマド・ナギーブはスーダン系で、スーダンで育ちました。彼はスーダンの独立確保を革命政府の最優先事項としました。翌年、エジプトとスーダンの圧力を受け、イギリスはエジプトの要求を受け入れ、両政府がスーダンに対する共同主権を終了し、スーダンの独立を認めることに同意しました。1956年1月1日、スーダンは正式に独立国家として宣言されました。
　スーダンの独立後、ガアファル・ニメイリ政権がイスラム主義的な統治を開始しました。これにより、政府所在地であるイスラム教徒の北部と、南部のアニミストおよびキリスト教徒との間の亀裂が悪化しました。言語、宗教、政治権力の違いから、国民イスラム戦線（NIF）の影響を受けた政府軍と、南部の反政府勢力（最も影響力のあった勢力はスーダン人民解放軍（SPLA））との間で内戦が勃発し、最終的に 2011年の南スーダン独立へとつながった。1989年から 2019年まで、オマル・アル・バシル率いる軍事独裁政権が30年に渡ってスーダンを統治し、拷問、少数民族への迫害、国際テロ支援疑惑、そして2003年から 2020年にかけてのダルフールにおける民族虐殺など、広範な人権侵害を犯しました。この政権は推定30万人から 40万人を殺害しました。2018年にはバシル大統領の辞任を求める抗議活動が勃発し、2019年4月11日にクーデターが発生し、バシル大統領は投獄されました。スーダンは現在、スーダン国軍（SAF）と準軍事組織の緊急支援部隊（RSF）という二つの対立勢力間の内戦に巻き込まれています。
　イスラム教がスーダンの国教であり、1983年から 2020年に国が世俗国家になるまでイスラム法が適用されていました。スーダンは後発開発途上国であり、世界で最も貧しい国の一つです。2024年時点での人間開発指数は 170位、一人当たり名目GDPは 185位です。国際制裁と孤立、そして内部の不安定さと派閥間の暴力の歴史により、その経済は主に農業に依存しています。スーダンの大部分は乾燥地帯で、スーダンの人口の 60％以上が貧困状態にあります。スーダンは、国際連合（UN）、アラブ連盟、アフリカ連合（AU）、COMESA、非同盟運動、イスラム協力機構の加盟国です。
 
スーダン地図（Map of Sudan）
スーダン地図
地図サイズ：460ピクセル X 380ピクセル
 
上記以外のスーダン地図
スーダン白地図、 スーダン詳細地図、 スーダンと周辺国の地図、 スーダン気候区分地図、 スーダン空港地図
 
スーダンの主要都市
  1. オムドゥルマン / Omdurman：スーダンの最大都市
  2. ハルツーム / Khartoum：スーダンの首都、スーダン第2の都市
  3. アル・ハルツーム・バフリ（北ハルツーム） / al-Chartum Bahri（Khartoum North）
  4. ニャラ / Nyala
  5. ポート・スーダン / Port Sudan (Bur Sudan)
その他、都市と観光地： アトバラ（Atbara）、 アビエイ（Abyei）、 アブリ（Abri）、 アベクル（Abekr）、 イェイ（Yei）、 エッドエイム（Ed Dueim）、 エル＝オベイド（El-Ubayyid）、 エル＝ファーシル（El-Fashir）、 カシム・エル・ジルバ（Khashm el-Girba）、 ガダーレフ（Al Qadarif）、 カッサラ（Kassala）、 カルタゴ（Carthago）、 コスティ（Kosti）、 ザリンゲイ（Zalingei）、 ジュナイナ（El Geneina）、 シンガ（Sinjah）、 スアキン（Suakin）、 センナール（Sennar）、 ダイーン（Ed Daein）、 タバト（Tabat）、 ダブキラー（Ad Dabkirah）、 ダマジン（Ad-Damazin）、 ダーマル（Ad-Damir）、 ディンダー（Dinder）、 デルゴ（Delgo）、 ドンゴラ（Dongola）、 ババヌーサ（Babanusa）、 ハライブ（Hala'ib）、 フラーフ（Al-Fulah）、 ブワイダー（Al-Buwaidhaa）、 ヘグリグ（Heglig）、 ベルベル（Berber）、 メロウェ（Merowe）、 ワジハルファ（Wadi Halfa）、 ワドメダニ（Wad Madani）
 

スーダン観光

　スーダンの文化は、砂砂漠から熱帯林まで地理的に極端に変化するアフリカの小宇宙のような地域で、約 578の民族グループの行動、習慣、信念を融合し、数多くの異なる方言や言語でコミュニケーションしています。最近の証拠によると、ほとんどの国民はスーダンとその宗教の両方に強いアイデンティティを持っているが、アラブとアフリカの超国家的アイデンティティはさらに二極化し、論争が起きています。
　ほとんどのスーダン人は伝統的な衣装か西洋風の衣装を着ています。スーダンの男性が広く着用している伝統的な服装はジャラビヤです。これは、エジプトでも一般的な、ゆったりとした長袖の襟のない足首までの長さの衣服です。ハラビヤには大きなターバンやスカーフが伴うことが多く、衣服は白、色、縞模様で、季節や個人の好みに応じて厚さの異なる生地で作られています。スーダン女性の最も一般的なドレスは、スーダンの方言でトーベと発音されるトーブまたはソーブです。トーブは白またはカラフルな一枚の長い布で、女性が内側の衣服に巻き付け、通常は頭と髪を覆います。
　1991年の刑法（公序良俗法）により、女性は「わいせつな服装」として公共の場でズボンを着用することが禁止されました。ズボン着用に対する刑罰はむち打ち 40回以下となる可能性がありますが、2009年に有罪判決を受けた後、ある女性は代わりに 200ドル相当の罰金を科せられました。
　多くの国と同様、スーダンでもサッカーが最も人気のあるスポーツです。スーダンサッカー協会は 1936年に設立され、アフリカに存在する最も古いサッカー協会の 1つになりました。しかし、サッカー協会が設立される前に、スーダンは 20世紀初頭からイギリスの植民者によってエジプト経由で持ち込まれたサッカーを体験し始めていました。当時設立されたスーダンの他のクラブには、アル・ヒラル・オムドゥルマン、アル・メリクなどがあり、これらが国内でのサッカーの普及につながった。ハルツームリーグはスーダンで開催される初の国内リーグとなり、スーダンサッカーの将来の発展の基礎を築いた。
　2019年9月からは、2000年代初頭の非公式女子クラブに基づいて発足した女子サッカークラブの公式全国リーグが発足しました。2021年、スーダン女子サッカー代表チームはエジプトのカイロで開催されたアラブ女子カップに初出場しました。
　スーダンのビーチバレーボール代表チームは、2018年から 2020年にかけてのCAVBビーチバレーボールコンチネンタルカップの女子部門と男子部門の両方に出場しました。2022年6月、スーダン人女子レスラーとして初めてア​​フリカ選手権に出場したパトリシア・セイフ・エル・ディン・エル・ハジが、2024年夏季オリンピックの準備のためナイジェリアへの渡航準備をしているところをロイターカメラマンのモハメド・ヌレルディン・アブダラ氏に撮影されました。
 
主要都市の場所が判るスーダン地図（日本語表記）
スーダン地図、日本語表記
地図サイズ：330ピクセル X 360ピクセル
 南スーダンが分離する以前のスーダン地図
南スーダンが分離する以前のスーダン地図
地図サイズ：330ピクセル X 360ピクセル
 
スーダンの人口 5万人以上の都市一覧、人口は2007年推計です。
人口順位都市名（日本語 / 英語 / アラビア語）人口州
1オムドゥルマン / Omdurman / ‏أم درمان‎3,127,802人ハルツーム州
2ハルツーム / Khartoum / ‏الخرطوم‎2,207,794人ハルツーム州
3アル・ハルツーム・バフリ / Khartoum North / ‏الخرطوم بحرى‎1,725,570人ハルツーム州
4ニャラ / Nyala / ‏نيالا‎565,734人南ダルフール州
5ポート・スーダン / Port Sudan (Bur Sudan) / ‏بور سودان‎489,275人紅海州
6カッサラ / Kassala / ‏كسلا‎436,494人カッサラ州
7オベイド / El-Obeid（Al-Ubayyid） / ‏الأبيض‎428,571人北コルドファン州
8コスティ（クースティー） / Kosti (Kusti) / ‏كوستي‎383,838人白ナイル州
9ワドメダニ / Wad Madani / ‏ود مدنى‎357,720人ジャジーラ州
10ガダーレフ / El-Gadari（Al Qadarif） / ‏القضارف‎350,392人ガダーレフ州
11エル＝ファーシル / Al-Fashir / ‏الفاشر‎276,912人北ダルフール州
12アル・デアイン / Al Deain / ‏الضعين‎240,422人南ダルフール州
13アル・ダマジン / Ad-Damazīn / ‏الدمازين‎212,782人白ナイル州
14ジュナイナ / Geneina (Al-Junaynah) / ‏الجنينة‎178,271人西ダルフール州
15ラバク / Rabak / ‏ربك‎152,711人白ナイル州
16アル・マナギリ / Al Manaqil / ‏المناقل‎143,093人ジャジーラ州
17センナール / Sennar / ‏سنار‎143,059人センナール州
18ナフド / En Nahud / ‏النهود‎120,559人西コルドファン州
19ダーマル / Ad-Damir / ‏الدامر‎115,236人ナイル川州
20アトバラ / Atbarah / ‏عطبرة‎111,399人ナイル川州
21エッドエイム / Ed Dueim / ‏الدويم‎93,268人白ナイル州
22カードゥクリー / Kaduqli / ‏كادقلى‎92,624人南コルドファン州
23ニュー・ハルファ / New Halfa / ‏حلفا الجديدة‎85,683人カッサラ州
24ウム・ラワバ / Um Rawaba / ‏أم روابة‎57,929人北コルドファン州
25シェンディ / Shendi / ‏شندي‎55,516人ナイル川州
26シドスチャ / Sindscha / ‏سنجة‎46,350人センナール州
 
スーダン白地図
スーダン白地図 		スーダンと周辺国の地図
スーダンと周辺国の地図 		スーダン気候区分地図
スーダン気候区分地図 		スーダン空港地図
スーダン空港地図
 

スーダン地理と気候および自然

　スーダンは北アフリカに位置し、紅海に面した 853キロメートル（530マイル）の海岸線があります。エジプト、エリトリア、エチオピア、南スーダン、中央アフリカ共和国、チャド、リビアと陸路で国境を接しています。面積は 1,886,068平方キロメートル（728,215平方マイル）で、大陸では（アルジェリア、コンゴ民主共和国に次ぐ）3番目に大きい国であり、世界で 15番目に大きい国です。
　スーダンは北緯 8度から 23度の間にあります。地形は一般に平坦な平野であり、いくつかの山脈によって分断されています。西部には、マラ山脈にあるデリバ カルデラ（標高 3,042メートルまたは 9,980フィート）があり、スーダン最高峰です。東には紅海丘陵がある 　青ナイル川と白ナイル川はハルツームで合流してナイル川を形成し、エジプトを通って地中海まで北に流れます。スーダンを通る青ナイル川のコースは長さ約 800キロメートル（497マイル）で、センナールとハルツームの間でディンダー川とラハド川が合流します。
　青ナイル川と白ナイル川にはいくつかのダムがあります。その中には、青ナイル川のセナールダムとロゼレスダム、白ナイル川のジェベルアウリアダムがあります。スーダンとエジプトの国境にはヌビア湖もあります。
　スーダンでは、アスベスト、クロマイト、コバルト、銅、金、花崗岩、石膏、鉄、カオリン、鉛、マンガン、雲母、天然ガス、ニッケル、石油、銀、錫、ウラン、亜鉛などの豊富な鉱物資源が入手可能です。2015年のスーダンの金生産量は 82トンです。
　降水量は南に行くほど多くなります。中部と北部には、北東のヌビア砂漠や東のバユダ砂漠など、極度に乾燥した半砂漠地域があります。南部には草原と熱帯のサバンナがあります。スーダンの雨季は、北部では約 4か月（6月から 9月）、南部では最長 6か月（5月から 10月）続きます。
　乾燥地帯はハブーブとして知られる砂嵐に悩まされており、太陽が完全に遮られることがあります。北部と西部の半砂漠地帯では、人々は基本的な農業を少ない降雨に頼っており、多くは羊やラクダの群れを連れて移動する遊牧民です。ナイル川の近くには、換金作物を栽培する十分に灌漑された農場があります。日照時間は全国的に非常に長いですが、特に砂漠では年間 4,000時間を超えることもあります。
　スーダンでは砂漠化が深刻な問題となっています。土壌浸食の懸念もあります。官民を問わず農業の拡大は保全措置なしに進められてきた。その影響は、森林伐採、土壌の乾燥、地力と地下水面の低下という形で現れています。
　この国の野生動物は密猟によって脅かされています。2001年の時点で、21種の哺乳類と9種の鳥類、および 2種の植物が絶滅の危機に瀕しています。絶滅危惧種には、ワルドラップ、キタシロサイ、トラハーテビースト、細角ガゼル、タイマイなどが含まれます。サハラオリックスは野生では絶滅しました。
　スーダンの野生生物は動植物から構成されています。スーダンではさまざまな気候が存在するため、生息地も広範囲に及び、野生動物の種類も多様です。この国では約 287種の哺乳類と約 634種の鳥類が記録されています。
　国の北部は大部分が砂漠で、水路のそばを除いて植生はほとんどありません。より中心部では、半砂漠に降水量がかなり多く、アカシアの低木やさまざまな草が生い茂っています。さらに南に行くほど降雨量が増加すると、草、とげのある木、大きなバオバブの木が生い茂るサバンナとなります。これらは、歴史的に国の輸出貿易の主力の 1つであるアラビアゴムを生産するスーダンゴム（アカシア セネガル）を含むアカシアの木が優勢です。南部のナイル川流域は降水量が多く、草が生い茂り、牛の群れが放牧されています。ここには森林地帯もあります。
　マラ山脈の森林や季節の水路のそばに生える特徴的な木は、冬棘（Faidherbia albida）です。乾季には牛が木陰に立って抜け落ちた葉や果物を食べ、雨季にはその下でソルガム作物がよく育ちます。乾燥地域および半乾燥地域で重要な種は、アンブレラトゲアカシア（Vachellia tortilis）です。
　サッド湿地は、白ナイル川の隣の南にある広大な沼地です。ここでは、ヨシ原にホテイアオイやパピルス、草や低木などの水生植物が点在しています。
　スーダンで発見されている約 287種の哺乳類のほとんどは小型で夜行性で、げっ歯類、コウモリ、食虫動物です。ゾウトガリネズミも生息しており、大型哺乳類としてはカンムリヤマアラシやハイラックスが挙げられます。スーダンで見られる大型のネコ科動物には、ライオン、ヒョウ、チーターが含まれます。アンテロープにはキリン、サイ、ゾウだけでなく多くの種が生息しており、森林地帯ではサルが見られます。
　爬虫類はたくさんいますが、ほとんどが小さく目立たないものです。ヘビの種類は数多く、アフリカニシキヘビ、ブラックマンバ、エジプトコブラ、フォレストコブラ、クロクビコブラ、ブームスラング、パフアダーなどが含まれます。ワニはナイル川や他の水域の近くで見られ、トカゲの種類も多く、最大のものはナイルオオトカゲです。ケヅメリクガメとヒョウモンガメは乾燥地帯に生息し、アフリカカブトガメなどのいくつかの水生種のスッポンは沼地や湿地に生息します。
　スーダンで発見されている19属の両生類の中に、カエルの固有種が 1種あります。
　スーダンでは 634種の鳥が記録されています。これらには、水鳥、渉禽類、猛禽類、猟鳥、海鳥、鳴き鳥、アマツバメ、カッコウ、ヨタカなどが含まれます。中には一年中存在する常在種や、国内で雛を育てる繁殖鳥もいます。他の場所での厳しい気象条件を避けて越冬する鳥や、ちょうど通過中の渡り鳥もいます。コルドファン スズメ（Passer Cordofanicus）はスーダンと南スーダンの固有種です。
　昆虫は多種多様に生息しており、ツェツェバエは北緯 12度以南に発生します。
 

スーダン交通機関

　1990年代初頭のスーダンにおける交通・輸送体制は、以下の要素で構成されていました。すなわち、最南部を除く主要な人口密集地域を網羅する広範な鉄道網、不十分な道路網（全天候型道路はごくわずかでした）、ナイル川とその支流からなる自然の内陸水路、そして国際線・国内線を運航する国営航空会社です。このインフラを補完するものとして、紅海沿岸の主要な深水港であるポート・スーダンや、小規模ながらも近代的な設備を持つ国営商船隊がありました。さらに、石油製品を同港からハルツームまで輸送するパイプラインも整備されていました。
　1980年代初頭に至るまで、既存の輸送施設の改善に向けた取り組みは最小限にとどまっていました。スーダン国内および海外の観測筋によれば、これらの施設は概して非効率的に運営されていました。経済発展への注力に伴い、輸送システムへの負荷は増大していきました。1970年代半ば以降、公共投資資金のかなりの部分が輸送部門の開発に充てられるようになりました。1980年代初頭までには、機材整備の目標達成に向けて一定の進展が見られたものの、さらなる大規模な近代化や、十分な訓練を受けた人材の確保が依然として求められていました。こうした体制が整わない限り、不十分な輸送能力はスーダンの経済発展にとって大きな障害となると予想されていました。
　鉄道の概要は以下の通りです。
　主要路線は、スーダン沿岸部のポート・スーダンからアトバラを経由してハルツームに至るルートです。また、ハイヤ（Hayya）とセンナール（Sennar）をカッサラ（Kassala）経由で結ぶ路線もあります。その他の路線としては、アッ・ダマジン（Ad-Damazin）と南スーダンのマラカル（Malakal）を結ぶ路線や、ニャラ（Nyala）とジュネイナ（Geneina）およびアル・ファシル（al-Fashir）を結ぶ路線などがあります。長年にわたる放置と効率低下を是正するため、2013年および2015年には、鉄道輸送の改善に向けた限定的な取り組みが進められていると報告されました。
　主要な鉄道網である「スーダン鉄道（Sudan Railways）」は、政府所有の「スーダン鉄道公社（SRC）」によって運営され、国内の主要な生産・消費拠点の大部分にサービスを提供していました。もう一つの路線であるゲジーラ軽便鉄道は、スーダン・ゲジーラ委員会が所有し、ゲジーラ・スキーム（灌漑農業計画）およびそのマナキル拡張地区の輸送を担っていました。1959年当時、鉄道はスーダンの国内総生産（GDP）の 40％を占めていましましたが、2009年には国内輸送量に占める鉄道の割合はわずか6％にまで低下しており、1970年代以降は幹線道路網との競争が急速に激化しました。
　幹線道路の状況は以下の通りです。
　スーダンは依然として鉄道に大きく依存していますが、道路網もますます重要な役割を果たすようになっています。スーダン国内には、南北を結ぶ「カイロ・ケープタウン・ハイウェイ」と、東西を結ぶ「ンジャメナ・ジブチ・ハイウェイ」という2つの「トランス・アフリカ・ハイウェイ（汎アフリカ道路網）」のルートが通っています。2009年時点での道路網の推定総延長は 55,000キロメートル以上でしたが、国土の広さを考慮すると不十分な規模です。都市や町の舗装された街路を除き、全天候型の舗装道路（アスファルト舗装）は約 3,600キロメートルに及び、そのうち最も重要な幹線道路であるハルツーム・ポートスーダン間の道路が約 1,200キロメートルを占めていました。また、砂利道が約 3,740キロメートル、主に季節限定で通行可能な未舗装の土道や砂の道が推定 45,000キロメートルあり、その約半分は幹線道路へ接続する「フィーダー道路（支線道路）」に分類されていました。
　2009年から 2010年にかけて、道路の状態は概して劣悪でしたが、年間を通じて通行は可能です。ただし、雨季には一時的に通行が遮断されることもありました。南スーダンにおける砂利道の大部分は、スーダン人民解放軍（SPLA）の反乱勢力によって大量の地雷が埋設されたため、通行不能となりました。
　政府は 1970年代初頭まで鉄道を重視していました。鉄道の方が国の輸送ニーズに適しており、道路の主な役割は鉄道網へのフィーダー（接続）機能にあると考えていたためです。また、鉄道事業は政府にとって収益性の高い事業でもありました。しかし、鉄道の運営実績に対する不満が高まったことを受け、1973年の五カ年計画の修正（いわゆる「暫定行動計画」）において道路整備が新たに重視されるようになりました。さらに、サービス向上を図る最善の方法として、鉄道輸送と道路輸送の間の競争を促進する方針が決定されました。アル・ゲダレフとカッサラを経由してハルツームとポート・スーダンを結ぶ、乾季用道路の舗装化が、最も重要な当面の措置です。
　1980年代初頭のその他の重要な道路舗装プロジェクトには、ワド・マダニからシンナールに至る道路や、1984年に完成したシンナールから白ナイル川沿いのコスティまでを結ぶ延伸区間が含まれていました。その後、舗装道路はウム・ラワバやアル・オベイドまで延伸されました。ジュバから放射状に延びる主要な砂利道もいくつか改良されました。これには、ジュバ南西の町々へ向かう道路や、ウガンダ国境へ向かう道路が含まれていました。さらに政府は、ジュバの東からケニア国境に達し、ケニアの道路網と接続する全天候型の砂利道を建設しました。しかし、ジュバから放射状に延びるこれらすべての改良道路は、内戦によってその価値を損なわれました。内戦中、SPLA（スーダン人民解放軍）によって道路の広範囲に地雷が埋設され、橋梁が破壊されたためです。加えて、道路の維持管理が行われなかったため、深刻な劣化が進んだ。
　2000年代半ばには、ハルツームの南北を結ぶ新しいアスファルト道路や、石油産出地域の新設道路、スーダンとチャドを結ぶ道路が完成、あるいは建設中です。（これらプロジェクトの）資金は、主にイスラム開発銀行、アラブ通貨基金、およびその他のアラブ系開発機関からの無償資金援助や譲許的融資によって賄われました。外交関係の改善に伴う貿易拡大を図るため、アル・ゲダレフからエチオピアのゴンダールに至る幹線道路が改修され、2002年に再開通しました。クウェート・アラブ経済開発基金から 1億1000万米ドルの資金提供を受けて新たに舗装されたポート・スーダンからアトバラに至る幹線道路は、2009年に再開通しました。これにより、ポート・スーダンとハルツーム間の所要時間が数時間短縮されました。ハルツーム―アトバラ―アブ・ハミド―メロウェを結ぶ「北のライフライン」道路も新たに舗装・開通し、2011年にはさらに北へと延伸されたほか、ハルツームからコスティを経て南へ向かう舗装道路も整備されました。ハルツーム以南の同国主要農業地域において改良道路網が拡大するにつれ、道路輸送やバスの運行も増加していくものと見込まれました。2005年の和平協定調印を見据え、国連世界食糧計画（WFP）は、南部地域に住む数百万の人々への食料輸送を円滑にし、さらに別の 100万人が安全に帰郷できるようにするため、同地域の地雷除去と道路補修を目的として6,400万ドルの資金を要請しました。既存の道路の多くは雨季になると通行不能になってしまうため、全天候型道路のネットワークを拡充する取り組みが精力的に進められていました。
　建設中だったその他の新規道路には、石油産出地域へのアクセス道路や、ポートスーダンからエジプトへ至る道路などがありました。ナイル川には新しい橋が架けられましましたが、2007年にメロウェで開通した 1つを除き、すべてハルツームに建設されました。南北を結ぶ新たな道路の建設も包括和平協定（CPA）に基づく公約の一環として計画されていましましたが、2011年の時点では未着工のままです。2009年には南部における全天候型道路網を拡張する工事が進められていましましたが、地雷の存在が依然としてその作業の妨げとなっていました。
　スーダンを南から北へと流れるナイル川は、重要な内陸水運ルートとなっています。しかし、ハルツームとエジプト国境の間のナイル川本流に多数の急流（カタラクト）が存在するなど、自然条件によってその利用は制限されてきました。ハルツームより南の白ナイル川には浅瀬や急カーブがあり、特に水位が低下する時期には、はしけ（バージ）の積載量が制限されます。（石油会社の）シェブロン社は、石油探査・開発計画の一環として白ナイル川の浅瀬を浚渫（しゅんせつ）し、コスティからベンティウまでの区間に航行用標識を設置することで、こうした障害の多くを解消しました。また、増加するダムなどの人工構造物も、河川の利用を制限する要因となっています。
　2011年時点（南スーダン分離独立前）では、スーダン国内の航行可能な河川の総延長は 4,068キロメートルでしたが、通年で利用可能な区間は 1,723キロメートルにとどまり、河川輸送の利用は限定的です。かつて最も重要なルートとされていたのは、コスティからジュバに至る白ナイル川の 1,436キロメートルの区間（「南部区間」として知られる）であり、同国の中部と南部を結ぶ、実質的に唯一の輸送路となっていました。この河川輸送は、SPLA（スーダン人民解放軍）が定期運航の蒸気船を頻繁に沈没させたことで 1984年に途絶しましましたが、2005年の包括和平合意（CPA）締結後に回復し始めました。
　かつては、マラカルの西にある白ナイル川の支流（バハル・アル・ガザル川およびジュール川）でも輸送サービスが行われていました。これらの航路はワウまで達していましましたが、水位に左右される季節的なものです。しかし、水草（特に繁殖力の強いホテイアオイ）が水路を塞いだため、1970年代に運航が停止されました。2003年初頭には、マラカルの東にある白ナイル川の支流「ソバット川回廊」の航路が再開され、同地域における食糧支援の流通が改善されました。ナイル川本流においても、第4急流と第3急流の間に位置するクライマからドンゴラまでの 287キロメートルの区間（「ドンゴラ区間」として知られる）では、水位が低下する2月と3月を除き、定期的な運航が行われています。1981年以来、政府は過去の放置状態を是正しようと努め、河川の浚渫（しゅんせつ）、岸壁の改良、航行支援設備の整備を行うための外国の支援を求めてきた。
　河川輸送公社（RTC）は 1973年から 2007年まで準公営企業として運営されていたが、その後、ナイル川輸送公社とスーダン河川輸送公社という2つの民間企業に事業が引き継がれました。それ以前、後者の企業はスーダン鉄道公社によって、実質的に鉄道網への接続（フィーダー）機能を担う形で運営されていました。また別の準公営企業であるスーダン・エジプト合同河川航行公社がワディ・ハルファとアスワンの間で運航を行っていたが、エジプトとスーダンの間の政治的緊張により、そのサービスはしばしば中断されました。RTCの民営化以降、他の民間事業者もサービスを提供するようになりました。2009年時点では、6つの民間企業が河川船舶を運航していました。
　政府は 2003年、海港公社の業務範囲を拡大し、同公社に河川輸送サービスの管理や、マラカル、ジュバ、アル・レンクの 3つの新港を整備するための河川航行調査を担わせる取り組みを開始しました。2006年には、クウェートの企業グループが白ナイル川沿いにあるジュバ港の再開発に関する予備合意に署名しました。
　河川による貨物および旅客の輸送量は年によって変動するが、その大部分は輸送船舶の利用可能性や輸送能力に左右されます。1970年代には、年間約 10万トンの貨物と25万人の旅客が輸送されていました。しかし、1984年に南部区間（サザン・リーチ）が閉鎖されたことで、河川輸送はごく小規模なものとなりました。2000年代初頭までには、貨物量は年間 4万4000トン未満、旅客数は 5000人未満にまで減少していたが、2010年には内陸水路を通じて11万4000トンの貨物と1万3000人の旅客が輸送されるようになりました。これは、急流や瀑布、増加するダム、そして季節による水位変動といった、河川輸送を妨げる要因が依然として存在していたにもかかわらず達成されたものです。
　1991年半ばの時点で、スーダン国内の定期航空便は、スーダン・エアウェイズ・カンパニーが運営する政府系企業「スーダン・エアウェイズ」によって提供されていました。同社は 1947年に政府機関として業務を開始し、1960年代後半からは商業運航を行うようになり、事実上、国内線の独占的な地位を占めていました。1991年当時、スーダン・エアウェイズはハルツームから国内の他の 20の空港へ定期便を運航していましましたが、必ずしも時刻表通りに運航されていたわけではありませんでした。また、イギリス、ドイツ、ギリシャ、イタリアなど、ヨーロッパの数カ国への国際線も運航していました。地域路線としては、北アフリカや中東に加え、チャド、エチオピア、ケニア、ナイジェリア、ウガンダへの便も運航されていました。1991年時点での同社の保有機材は計 13機で、その内訳は、国際線用のボーイング707型機5機、国内・地域路線用のボーイング737型機2機およびボーイング727型機2機、そして国内線用のフォッカーF-27型機4機です。
　ハルツームには 16の国際航空会社が定期便を乗り入れていました。国内線および国際線の旅客数は、1982年の約 47万8,000人から 1984年には約 48万5,000人へと増加しました。航空貨物輸送量も、1982年の 600万トンキロから 1984年には 770万トンキロへと増加しました。一方、1989年のスーダン・エアウェイズの旅客数は前年比32％減の 36万3,181人となり、搭乗率は 34.9％に低下しました。対照的に、貨物輸送量は 63.7％増の 1万2,317トンを記録しました。1979年末には、子会社であるスーダン・エア・カーゴを通じて、イギリスのトレードウィンズ・エアウェイズと、同国とハルツーム間での貨物チャーター便運航に関する共同事業（プーリング）協定を締結しました。また、ハルツームには新しい貨物ターミナルが建設されました。
　スーダン・エアウェイズの事業は概して赤字傾向にあり、1980年代初頭には年間約 50万スーダン・ポンドの政府補助金を受けていたと伝えられています。1987年、政府はスーダン航空の民営化を提案し、激しい論争を巻き起こした末に、政府と民間資本による合弁事業という形に落ち着いた。しかし、鉄道や河川輸送事業者と同様に、スーダン航空もまた、熟練した人材の不足や人員過剰に悩まされていたほか、予備部品の調達や適切な保守点検に必要な外貨や信用も不足していました。
　1980年代初頭、ハルツーム国際空港とジュバ空港を除く国内の民間空港では、滑走路の状態が悪く、雨季には閉鎖されることもありました。地方空港に深刻な問題をもたらした 1986年の干ばつを受け、政府は国内資金による滑走路の改修計画に着手しました。航空通信や航法支援設備は最低限のものにとどまり、一部の空港では比較的旧式な設備しか導入されていなかった。近代的な運用設備を備えていたのはハルツーム国際空港のみであったが、1990年代初頭までには、ハルツームを含む8つの空港で滑走路の舗装が完了していました。1970年代半ば、IDA（国際開発協会）とサウジアラビア開発基金は、ポート・スーダンおよびワウでの新空港建設、マラカル空港の改築・改良、そしてジュバ空港の大規模な改修に向けた資金提供に合意しました。これら 4つの空港は、国内航空輸送量のほぼ半分を担っていました。しかし、内戦が再燃したため、実際に改修が行われたのはポート・スーダンのみです。ジュバ空港の滑走路は欧州開発基金からの融資によって再整備​​されたものの、管制塔や航法設備の整備は未完のまま残されました。
 
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