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キリバス地図

　キリバス共和国（英語：Republic of Kiribati、通称「キリバス」）は、中央太平洋のオセアニアのミクロネシア地域、赤道直下に位置する島嶼国家です。この国は 32の環礁やその他の島々（ギルバート諸島とフェニックス諸島およびライン諸島）とバナバ島という孤立した隆起サンゴ島 1つ（ギルバート諸島の西に位置する孤島）から構成されています。総陸地面積は 811平方キロメートル（313平方マイル）で、3,441,810平方キロメートル（1,328,890平方マイル）の海域に広がっています。世界の国では 172番目の陸地面積です。キリバスの首都はギルバート諸島北部にあるタラワ（Tarawa、タラワ環礁）です。西のバナバ島から東のキリティマティ島まで広がるこの国の島々は、赤道と東経/西経 180度線をまたいでいます。国際日付変更線はキリバスを一周し、東に大きく曲がり、ほぼ西経150度に達します。これにより、キリバス最東端の島々、ハワイ諸島の南に位置するライン諸島は、ギルバート諸島と同じ時刻となり、地球上で最も進んだタイムゾーンであるUTC+14に属することになります。このため「世界で最も早く日付けが変わる国」と言われています。
　2026年の国勢調査によると、キリバスの常住人口は 13万8000人強で、その半数以上がタラワ島に居住しています。また、相当数のキリバス人がディアスポラを形成しており、その中でも移住によって現在も拡大を続けている最大のディアスポラはニュージーランドにあると考えられます。歴史的に見ると、ディアスポラ・コミュニティは、ソロモン諸島のギゾ島とワギナ島における人口過剰による移住、そしてイギリスとアメリカ合衆国における異人種間結婚によって形成されました。近年の労働移民によってディアスポラ・コミュニティが拡大しているもう一つの国はオーストラリアです。公用語はキリバス語（ギルバート諸島、フィジー、マーシャル諸島、ナウルなどで使われる言葉）と英語、通貨はオーストラリア・ドル（AUD）です。
　ギルバート諸島は、1892年にイギリスによって保護領として併合されるまで、多かれ少なかれ互いに、そして他の地域からも政治的に自治権を有していました。当時、ギルバート諸島はフェニックス諸島やライン諸島とは政治的な繋がりを持っていません。この併合は 1979年にキリバスがイギリスから独立し、主権国家となったことで終了しました。キリバスはギルバート諸島、フェニックス諸島、ライン諸島、そしてバナバ島を領土としていました。現在、首都タラワは最も人口の多い地域であり、一連の土手道で繋がれた複数の小島から成り立っています。これらの小島はタラワ環礁の面積の約半分を占めています。独立前、キリバスはリン鉱石を輸出していましましたが、バナバ島の鉱山は事実上枯渇し、もはや採算が取れません。バナバ島の住民の子孫は主にフィジーのラビ島に亡命生活を送っていますが、キリバス議会に代表者を送っています。
　漁業、自給農業、コプラ輸出は、特にタラワ島から離れた離島において、経済の大部分を支えています。キリバスは世界で最も開発の遅れた国の一つであり、政府はインフラ整備やその他のプロジェクトの資金調達を、外国漁船からの漁業許可料と国際援助に大きく依存しています。多くの家族は、循環労働移民（船員、農業労働者、都市サービス労働者）からの送金に頼っています。彼らは政府機関や民間企業、非営利団体で働いたり、商店や小規模な協同組合のような事業を営んだりもしています。政府は現在、タラワ島の失業者と高齢者に給付金を支給しています。
　キリバスは太平洋共同体、英連邦、国際通貨基金、世界銀行、アフリカ・カリブ太平洋諸国機構の加盟国であり、1999年に国連の正式加盟国となりました。
　環礁（およびその他の低地島嶼）国家であるキリバスは、海面上昇と気候変動に対して極めて脆弱です。これは、古来より津波の脅威にさらされてきたことに加えてのことです。キリバスは小島嶼国連合（ASIS）の一員として、気候変動への対応を国際政策の中心的な課題としてきた。キリバスでは、気候変動と異常気象が今後さらに頻繁に発生すると予測されています。加えて、既存の社会経済的および環境的圧力も強まっています。
 
主要都市の場所が判るキリバス地図（日本語表記）
キリバス地図
 
上記以外のキリバス地図
キリバスの主要都市
 

キリバス 観光

　キリバスの観光業は発展途上にあり、同国にとってますます重要な産業になりつつあります。地理的な位置関係から、キリバスは世界で最も観光客が少ない国の一つであり、2017年の外国人観光客数はわずか5,663人です。キリバスは太平洋中央部に位置する島国で、33の島々から成り、そのうち 21の島に人が住んでいます。観光業はキリバス経済の主要産業ではなく、経済は主にコプラとココナッツの輸出に依存しています。
　キリバスは太平洋に浮かぶ小さな群島国家で、人口は 121,300人です。国連によると、キリバスは後発開発途上国に分類されています。そのため、観光インフラは依然として比較的未発達です。
　キリバスはクルーズ船の乗客誘致に努めていますが、外国人観光客のほとんどは飛行機で訪れます。首都南タラワにあるボンリキ国際空港が、主要な国際空港となっています。キリバスの国営航空会社であるエア・キリバスは、ボンリキ国際空港から他の環礁への便も運航しています。また、キリティマティ島にはキャシディ国際空港があります。キリバスへの国際線を運航している航空会社は、フィジー・エアウェイズとナウル航空の 2社のみです。2019年には、キリバスは 7,917人の外国人観光客を空路で受け入れました。そのうち 70％がタラワに、30％がキリティマティ島に到着しました。しかし、タラワに到着した観光客のほとんどはビジネス目的です。キリバスへの主な観光客の出身国は、他の太平洋諸島諸国とアメリカ合衆国です。
　キリバスは面積が小さいため、観光名所は限られています。キリティマティ島は主に釣りを目的とした観光客を惹きつけており、 ボーンフィッシュの漁場として知られています。フェニックス諸島保護区はユネスコ世界遺産に登録されており、サンゴ礁で有名です。キリバスの観光アクティビティの多くは、シュノーケリング、バードウォッチング、ダイビングなど、海とビーチを中心としたものです。また、ベティオ島には第二次世界大戦の遺跡があり、観光客はそれらを探索することができます。
　キリバス共和国に属するクリスマス島（キリティマティ島）は、世界有数のソルトウォーターフライフィッシングの目的地として広く知られています。広大な浅瀬の砂地、透明度の高いラグーン、そして年間を通して安定した水質は、ボーンフィッシュやロウニンアジなどの魚にとって理想的な生息地となっています。
　人里離れた場所にあり、釣り人の数が少ないため、釣り人はフラットフィッシングを存分に楽しむことができ、中型魚から大型魚まで、様々なソルトウォーターフィッシュを狙うことができます。
　観光インフラの整備によるアクセスの改善は、キリティマティ島を太平洋におけるソルトウォーターフライフィッシングの最高峰の目的地の一つとしての地位をさらに高めています。
　観光名所としては、フェニックス諸島保護区（ユネスコ世界遺産）、南タラワの国会議事堂、バナバのリン鉱石採掘場、キリバス文化博物館、バイリキ国立競技場、第二次世界大戦のタラワの戦いの遺跡、クリスマス島などがあります。
 
キリバス世界遺産地図
キリバス世界遺産地図 		キリバス白地図
キリバス白地図 		キリバスと周辺国の地図
キリバスと周辺国の地図
キリバス気候区分地図
キリバス気候区分地図 		キリバス空港地図
キリバス空港地図
 

キリバス 地理

キリバスは 32の環礁と1つの孤島（バナバ島）からなり、東半球と西半球、そして北半球と南半球にまたがっています。4つの半球すべてに位置する唯一の国です。その広大な排他的経済水域（EEZ）は、互いに隣接していない3つの伝統的な地理的サブリージョン、すなわちバナバ（メラネシア・ミクロネシア地域）、ギルバート諸島（ミクロネシア）、ライン諸島とフェニックス諸島（ポリネシア）をカバーしています。島嶼群は以下の通りです。
バナバ島は隆起サンゴ礁の島です。かつてはリン鉱石の豊富な産地でしたが、独立前に採掘によって枯渇しました。キリバスのその他の陸地は、海抜わずか1～2メートルの砂と岩礁からなる環礁やサンゴ礁の島々で構成されています。
　土壌は薄く石灰質で、保水力が低く、カルシウム、ナトリウム、マグネシウムを除いて有機物や栄養分も乏しい。バナバ島は世界で最も農業に適さない場所の一つです。
　ライン諸島のキリティマティ島（旧クリスマス島）は、世界で最も広い陸地面積を持つ環礁です。1995年の国際日付変更線の再調整により、ライン諸島は 2000年を含め、世界で最初に新年を迎えた地域となりました。そのため、1997年にカロライン島はミレニアム島と改名されました。
　太平洋地域環境計画（旧南太平洋地域環境計画）によると、キリバスの無人島であるテブア・タラワ島とアバヌエア島は 1999年に水没しました。クリスマス島の海面は、1972年から 2022年までの 50年間で 5cm上昇しました。国連気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は、地球温暖化により2100年までに海面が約 50cm上昇すると予測しています。海面上昇により、いくつかの島が水没の危機に瀕しています。さらに、海面上昇が続けば、耕作地の土壌塩類化が進むだろう。
　キリバスが海面変動の影響を受けやすいのは、太平洋十年規模振動（PDO）によってさらに深刻化しています。PDOは、ラニーニャ現象からエルニーニョ現象へと変化する気候変動現象であり、海面にも影響を及ぼす。例えば、2000年には、海面水位にエルニーニョ現象による下降圧力がかかっていた時期から、ラニーニャ現象による上昇圧力に切り替わりました。この上昇圧力によって、満潮の頻度と水位がより高くなります。近地点大潮（キングタイドとも呼ばれる）は、キリバス諸島の低地を海水で浸水させる可能性があります。
　環礁やサンゴ礁の島々は、海面水位の変化に反応します。ニュージーランドのオークランド大学のポール・ケンチ氏と、フィジーの南太平洋応用地球科学委員会のアーサー・ウェッブ氏は、2010年に中央太平洋の環礁とサンゴ礁の島々の動的な反応に関する研究を発表しました。キリバスは研究で言及されており、ウェブとケンチは、キリバスの主要な都市化された 3つの島、ベティオ島、バイリキ島、ナニカイ島の面積がそれぞれ30％（36ヘクタール）、16.3％（5.8ヘクタール）、12.5％（0.8ヘクタール）増加したことを発見しました。
　ポール・ケンチとアーサー・ウェブによるこの研究は、これらの島々が海面上昇に対して極めて脆弱であることを認識しており、次のように結論付けています。「この研究では、島の表面積の垂直方向の増加は測定しておらず、島の高さに変化があったことを示唆するものでもない。地盤の高さは変化していないため、各島の陸地の大部分が海面上昇による水没に対して脆弱であることも変わっておらず、これらの低地環礁は浸水や海水による洪水に対して依然として極めて脆弱です。」 　2011年の太平洋における気候変動報告書は、キリバスはサイクロンのリスクが低いと述べています。2015年3月、キリバスはカテゴリー5のサイクロン「パム」の襲来により、洪水や防波堤、沿岸インフラの破壊に見舞われました。このサイクロンはバヌアツに甚大な被害をもたらしました。キリバスは、サイクロンによって低地の島々から植生や土壌が剥ぎ取られるリスクに依然としてさらされています。
　海面の緩やかな上昇は、サンゴのポリプの活動によって環礁を海面上昇に伴って隆起させる効果ももたらします。しかし、海面上昇の速度がサンゴの成長速度を上回ったり、海洋酸性化によってポリプの活動が阻害されたりすると、環礁やサンゴ礁の回復力は不確実になります。
　人権測定イニシアチブは、気候危機によってキリバスの人権状況が中程度に悪化した（6段階評価で 4.8）と結論付けています。人権専門家は、気候危機によって食料や清潔な水へのアクセス、女性の権利、住居の安全、文化の健全性が損なわれていると報告しています。
　2003年に開始されたキリバス適応プログラム（KAP）は、当初キリバス政府が地球環境ファシリティ（GEF）、世界銀行、国連開発計画、日本政府の支援を受けて実施した 550万米ドルのイニシアチブです。後にオーストラリアが連合に加わり、この取り組みに 150万米ドルを寄付しました。このプログラムは 6年間かけて実施され、気候変動に対する意識を高め、利用可能な水資源を評価して保護し、浸水を管理することによって、キリバスの気候変動と海面上昇の影響に対する脆弱性を軽減する措置を支援することを目的としています。適応プログラムの開始時に、各有人環礁の代表者が過去 20～40年間に発生した主要な気候変動を特定し、必要性の緊急度に応じて 4つのカテゴリーでこれらの変化に対処するための対処メカニズムを提案しました。現在、このプログラムは、人口密度が最も高い地域にある国内で最も脆弱なセクターに焦点を当てています。イニシアチブには、タラワとその周辺での給水管理の改善が含まれます。マングローブの植林や公共インフラの保護といった沿岸管理保護対策、沿岸侵食を抑制するための法整備の強化、そして個人リスクを軽減するための人口居住計画などが挙げられます。
　海面上昇、干ばつ、乱獲によって食料と水が不足しているため、政府は食料安全保障を確保するための具体的な対策を講じてきました。これには、食料源の多様化と既存資源の持続可能な管理が含まれます。
　プラスチック汚染問題もキリバスにとって大きな課題となっています。海洋生物多様性と、漁業に大きく依存する経済の両方に悪影響を及ぼし、観光産業の将来性も損なっています。そのため、キリバス政府、特に環境・土地・農業開発省傘下の環境保全局（ECD）は、環境法や国家政策文書を通じて、この問題に全国的に取り組んでいます。さらに、プラスチック汚染の地球規模の性質も認識し、その結果、国際協力と多国間解決策を推進してきた。これは、2024年末までに最終的に起草される予定の地球規模プラスチック汚染条約の現在の交渉において特に顕著に見られます。
 

キリバス 交通機関

　キリバスには、エア・キリバスとコーラル・サン・エアウェイズの 2つの国内航空会社があります。両航空会社はタラワのボンリキ国際空港を拠点とし、ギルバート諸島とライン諸島の目的地のみに就航しており、バナバ島とフェニックス諸島には国内航空会社が就航していない。コーラル・サン・エアウェイズは、タラワのボンリキ国際空港からアバヤン島、アベママ島、アラヌカ島、アロラエ島、ベルー島、ブタリタリ島、クリア島、マキン島、マラケイ島、オノトア島、ノノウティ島、ニクナウ島、タビテウエア島、タマナ島へ運航しています。
　キリティマティ島のキャシディ国際空港には、フィジー エアウェイズが提供する国際サービスがあります。ナンディからキャシディ空港、そしてホノルルまでです。
　ギルバート諸島からバナバを除く小型飛行機が 2機飛び立つ。2009年1月以降、キリバスにはエア キリバスとコーラル サン エアウェイズの 2社の国内航空会社が就航しています。両航空会社はタラワのボンリキ国際空港を拠点とし、ギルバート諸島内のみを運航しています。フェニックス諸島とライン諸島には国内航空会社は就航していません。国内航空会社が就航している唯一の空港は、キリティマティ島のキャシディ国際空港です。フィジーの国営航空会社であるフィジー・エアウェイズは、フィジーの主要空港であるナンディ国際空港からキャシディ空港とボンリキ空港への国際線を運航しています。フィジー・エアウェイズは現在、ナンディ国際空港からキリバスのボンリキまで週2便を運航しています。
　2010年現在、キリバスには 23の空港があり、そのうち舗装滑走路を持つのは 4つです。国際空港はボンリキ国際空港とキャシディ国際空港のみです。ボンリキ国際空港は現在、空港セキュリティをIATA基準に適合させるための改修工事が行われており、これには空港敷地全体を囲むフェンスの建設も含まれています。
　キリバスには 670kmの幹線道路があり（1996年推計）、そのうち 27kmは南タラワで舗装されています（2001年）。最長の道路は南タラワから北タラワまでを結んでいます。鉄道はありません。
　港湾には、バナバ、ベティオ、イングリッシュ・ハーバー、カントンなどがあります。ライン諸島には、総延長5kmの運河網があります。商船隊には、コーラル・シー・シッピング・ラインを運航するキリバスJMRグループの船舶が含まれており、コーラル・シー1号、コーラル・シー2号、コーラル・シー3号の 3隻を保有しています。ライン諸島（キリティマティ島、ファニング島、ワシントン島）を結ぶ商船が不定期に運航しており、途中フェニックス諸島に寄港します。
 
キリバス地図（Map of Republic of Kiribati）、Google Map
 
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キリバス詳細地図
キリバス地図 キリバス地図（Kiribati Map）
 
World Atlas の英語ページです。
キリバスについての詳細な説明もあり便利です。「Kiribati Large Color Map」をクリックするとキリバスの主要都市や諸島が記載された地図があります。
キリバス観光案内 キリバス観光案内
 
キリバス政府観光局の公式Webサイト（英語）です。
キリバス議会 キリバス議会
 
キリバス議会の公式Webサイト（英語）です。
キリバス共和国名誉総領事館 キリバス共和国名誉総領事館
 
キリバス共和国名誉総領事館に関するWebサイト（日本語）です。
大使館の所在地は「〒105-0004 東京都港区新橋5-13-5」、最寄り駅は「JR 新橋駅」もしくは「東京メトロ・有楽町線 新橋駅」です。
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