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マハーラーシュトラ州
ナヴィ・ムンバイ
ナヴィ・ムンバイ（マラーティー語：Navī Muṁbaī、英語：Navi Mumbai、旧称：ニュー・ボンベイ（New Bombay、1995年までの正式名称）は、インド西部のマハーラーシュトラ州コンカン地方、ムンバイ都市圏に位置する都市です。インド本土に位置し、サルセット島やムンバイ市と向かい合う形で、ターネー県およびライガド県にまたがって広がっています。ナヴィ・ムンバイの人口は 1,120,547人（2011年時点、内訳は男性が610,060人、女性が510,487人）、マハーラーシュトラ州では 10番目、インド国内では 35番目に人口の多い都市です。ムンバイ市街中心部（フォートやコラバ）からナヴィ・ムンバイまで車で 1時間（北東へ道なりで 35キロメートル）です。面積 343.70平方キロメートル（132.70平方マイル）、海抜 14メートル（46フィート）、北緯 19度01分 東経 73度01分です。
ナヴィ・ムンバイ市（ナヴィ・ムンバイ市営公社管轄区域）は、インド政府都市開発省とインド品質評議会が「スワッチ・バーラト・アビヤーン（クリーン・インディア・ミッション）」の一環として実施した清潔・衛生に関する調査において、対象となった 73都市の中で 3位にランクインしました。同市では現在、様々なプロジェクトや開発事業を通じて都市の整備・改善が進められています。また、都市の衛生状態に関する全国調査である「スワッチ・サーヴェクシャン（Swachh Survekshan）」において、ナヴィ・ムンバイは 2年連続（2022年・2023年）で 3位の座を維持しています。一方、ムンバイ市の順位は 2022年の 31位から 2023年には 37位へと後退しました。
ナヴィ・ムンバイには数多くの教育機関が存在します。また、多国籍企業が市内に本社や支社を構えており、活気あるビジネスの拠点となっています。ターネー・ベラプール・ロード、ヴァシ、シーウッズ駅周辺の複合施設、CBDベラプール、パーム・ビーチ・ロードなどは、主要なビジネス拠点や高級住宅街として知られています。
ナヴィ・ムンバイ イメージ（ベラプール CBDにあるNMMC本部ビル（NMMC Main Building, CBD Belapur、NMMCはナヴィ・ムンバイ市営公社の略称））
ナヴィ・ムンバイ 歴史
16世紀後半、ジャンジーラのシッディ族が、パンヴェル・クリークの河口近くにある小高い丘の上にベラプール・キッラ（ベラプール砦）を築きました。1682年、シッディ族の支配地域を併合したポルトガル軍によって、この砦は占領されました。
1733年、チマジ・アッパ率いるマラーター勢力が、ポルトガルからこの砦を奪還しました。アッパは、ポルトガルから砦を奪還できれば近くのアムルタイシュワル寺院にベルの葉の首飾りを奉納すると誓っており、勝利後、砦は「ベラプール砦」と名付けられました。マラーター勢力はこの地域を統治していましましたが、1817年6月23日、イギリス東インド会社のチャールズ・グレイ大尉によって占領されました。イギリスは、同地域におけるマラーターの拠点をすべて破壊するという方針に基づき、この砦の一部を破壊しました。
ナヴィ・ムンバイの歴史は 1970年代初頭に始まりました。当時、ムンバイは過密状態、住宅不足、インフラへの過度な負荷といった問題に直面しており、マハーラーシュトラ州政府は、それらの圧力を緩和するための代替都市が必要であると認識したのです。
インドにおけるナヴィ・ムンバイの場所が判る地図（Map of Navi Mumbai City, Maharashtra State, India）
地図サイズ：400ピクセル X 480ピクセル
ナヴィ・ムンバイ 都市開発
グレーター・ムンバイの人口は、1951年から 1971年の間に 300万人から 600万人近くへと倍増しました。こうした人口増加は、市内の多くの人々の生活の質の低下を招きました。
1966年に「マハーラーシュトラ州地域・都市計画法」が成立し、1967年6月にムンバイ都市圏（Mumbai Metropolitan Region）が創設され、1970年にその計画が確定しました。この計画では、湾を挟んだ東側の本土側に「双子都市（ツインシティ）」を開発することが提唱されました。
ナヴィ・ムンバイの建設に先立ち、1964年にはディーヴァ・ジャンクション駅とパンヴェル駅を結ぶ鉄道路線が開通しました。その後、1966年にはラサヤニ経由でアプタまで、1980年代にはロハまで延伸され、1998年までに段階的にコンカン鉄道へと接続されました。また 1990年代には、ムンバイ近郊鉄道のハーバー・ラインがナヴィ・ムンバイに乗り入れ、ヴァシやネルルといった地域が接続されました。
委員会は、新たな「メトロ・センター」（現在のナヴィ・ムンバイ）を、人口 210万人を収容できる規模で開発するよう提言しました。
ナヴィ・ムンバイの計画策定は 1971年に開始され、アディ・カンガ、チャールズ・コレア、シリシュ・パテル、プラヴィナ・メータ、R.K.ジャーといった著名な建築家や都市計画家が携わりました。こうした取り組みの一環として、都市・産業開発公社（CIDCO）が設立されました。
対象地域はコンカン海岸沿いの 150キロメートル（93マイル）に及びました。現在のナヴィ・ムンバイの市域に含まれる86の村の私有地は、マハーラーシュトラ州政府によって収用されました。ナヴィ・ムンバイは、ターネー県ターネー・タルカ（行政区画）の南部と、ライガド県パンヴェル・タルカおよびウラン・タルカの一部を包含しています。
CIDCOは、包括的な開発を促進するため、都市の北部と南部に 19の「ノード（開発拠点）」を整備しました。北部のノードにはアイロリ、ガンソリ、コパル・カイラネ、ヴァシ、トゥルベ、サンパダ、ジュイナガル、ネルル、シーウッズ、CBDベラプールが含まれ、南部のノードにはウルウェとドロナギリが含まれます。サンパダ（Sanpada）は、面積8.6平方キロメートルという、ナヴィ・ムンバイで最も小さな「ノード」（開発区画）です。
CIDCO（シドコ：シティ・アンド・インダストリアル・デベロップメント・コーポレーション）は、ナヴィ・ムンバイにおける鉄道駅、道路、公共スペースの計画・建設を担い、周辺地域の商業開発も行いました。1973年には、ヴァシ（Vashi）、CBDベラプール（CBD Belapur）、ネルル（Nerul）の住民のためにヴァシ橋が開通しました。また、シオン（Sion）からパンヴェル（Panvel）までの移動時間を短縮するために、シオン・パンヴェル・ハイウェイが建設されました。大きな変化が訪れたのは 1990年以降のことで、ターベ（Turbhe）における農産物卸売市場の開設や、1992年5月のマンクルド（Mankhurd）～ヴァシ間の通勤鉄道路線の開通などが転機となりました。こうした開発により、ナヴィ・ムンバイでは経済活動と人口が急激に拡大しました。
当初、この都市はムンバイでの居住が困難な人々のために手頃な価格の住宅を供給することを目指して計画され、都市計画担当者らはスラムの発生防止に尽力していました。しかし、2001年の国勢調査によると、ナヴィ・ムンバイ市域の人口の 5分の 1から 3分の 1がスラムや「ガオタン」（gaothan：都市に飲み込まれた旧来の村落）に居住しており、数千もの建物が都市計画の基準に違反している状況にあります。
1990年代後半に入ると、ナヴィ・ムンバイの都市計画当局は民間デベロッパーの誘致を図るようになりました。2018年11月11日には、ネルルとウラン（Uran）を結ぶ新しい鉄道路線（ポート・ライン）が開通しました。
ナヴィ・ムンバイ南部では、ウルウェ（Ulwe）やドロナギリ（Dronagiri）といった現代的なノードにおいて急速な開発が進んでいます。ナヴィ・ムンバイ国際空港（第1フェーズ）への近接性を活かしたインフラ整備が行われ、同空港は 2025年12月25日に運用を開始しました。
ナヴィ・ムンバイは、インドにおける「大気浄化都市（National Clean Air City）」ランキングで 5位に選出されています。
マハーラーシュトラ州におけるナヴィ・ムンバイの場所が判る地図
地図サイズ：500ピクセル X 380ピクセル
ナヴィ・ムンバイ 交通機関
ナヴィ・ムンバイは強固なインフラを備え、州内や国内の他の地域との交通の便も良く、ムンバイに比べて汚染が少ない都市です。公共交通機関も充実しており、NMMC（ナヴィ・ムンバイ市公社）の輸送部門であるNMMTがバスを運行し、ムンバイ近郊鉄道が鉄道利用者を運び、さらに地域内の移動には多数のオートリクシャーが利用されています。ムンバイ・プネー高速道路は、パンベルのカランボリを起点としています。「ムンバイ・トランス・ハーバー・リンク（MTHL）」（別名：セウリ・ナヴァ・シェヴァ・トランス・ハーバー・リンク）は、南ムンバイと南ナヴィ・ムンバイを結ぶ全長22キロメートルの高速道路規格の橋梁です。この橋は、ナレンドラ・モディ首相による開通式を経て、2024年1月12日に開通しました。
ムンバイ近郊鉄道の路線網は、市内の主要な居住地域の大部分をカバーしています。主要な近郊鉄道駅には、ヴァシ、ネルル、ベラプール、パンベルなどがあります。これらの駅は、鉄道の主要な結節点となるよう計画・整備されています。パンベルは唯一の幹線鉄道駅（長距離列車が停車する駅）でもあります。遠方へ向かうすべての列車がここで 5分から 20分間停車します。ここは重要な結節点であり、複数の鉄道路線が合流し、インド国内のほぼ全域へとつながっています。カルジャットとパンベルの間には、新しい広軌（ブロードゲージ）路線も開通しています。
ブリハンムンバイ電力輸送公社（BEST）のバスがムンバイ各地からナヴィ・ムンバイへ運行しているほか、ナヴィ・ムンバイ市営交通（NMMT）のバスは、ナヴィ・ムンバイ全域に加え、ムンバイ、ターネー、ビワンディ、カリヤン・ドンビブリ・バドラプール、パンベル・コポリ・タロジャ、ウラン・ウルウェなど各地へ運行しています。全長10キロメートル、6車線の「パーム・ビーチ・マーグ（Palm Beach Marg）」は、ターネー・クリーク（入江）に沿って走り、ヴァシとCBDベラプールを結んでいます。
オートリクシャーは、市内各地域間および地域内での公共交通手段として利用されています。指定のタクシー乗り場から運行するタクシーは、より遠方への移動手段となります。タクシー運賃はRTO（地域交通局）の認可を受けた固定料金制で、詳細は市内で利用されている一般的な交通アプリで確認できます。ナヴィ・ムンバイには、インドでムンドラ港に次ぐ規模を誇るコンテナターミナル、すなわち南ナヴィ・ムンバイのナヴァ・シェヴァにあるジャワハルラール・ネルー港があります。同港は道路や鉄道網で良好に接続されており、インドのコンテナ貨物取扱量の約 56.13％を担っています。また、同市には新たに開港したナヴィ・ムンバイ国際空港も乗り入れています。
ナヴィ・ムンバイ国際空港はウルウェ（Ulwe）近郊に位置しています。総工費1670億ルピー（17億米ドル）に及ぶこのプロジェクトは、アダニ・エアポート・ホールディングス・リミテッド（Adani Airports Holdings Limited）とCIDCOが設立した特別目的会社（SPV）であるナヴィ・ムンバイ国際空港リミテッド（NMIAL）によって実施されました。建設は 3段階に分けて進められています。現在完了している第1段階では、年間 2000万人の旅客を処理できる設計のターミナル1が整備されました。2018年2月18日にナレンドラ・モディ首相によって定礎式が行われ、2021年8月に建設が開始されました。第1段階の施設は 2025年10月8日にモディ首相によって開所され、同年12月25日に運航が開始されました。NMIA（ナヴィ・ムンバイ国際空港）は、メトロ、鉄道、道路による複合的な交通接続（マルチモーダル・コネクティビティ）を備えた国内初の空港となる予定です。同空港は、国道4B号線（NH 4B/348）、シオン・パンヴェル・ハイウェイ、およびMTHL（ムンバイ・トランス・ハーバー・リンク）という3つの道路と接続されます。鉄道接続はターガル（Targhar）駅を介して行われ、メトロ接続はムンバイ・メトロ8号線（ゴールドライン）およびナヴィ・ムンバイ・メトロ1号線によって確保されます。ナヴィ・ムンバイを利用するもう一つの主要空港として、ムンバイにあるチャトラパティ・シヴァージ・マハラージ国際空港があります。同空港は、世界各地への国際線が発着する主要な空港です。
ナヴィ・ムンバイ・メトロは、同市を走る新しい都市高速鉄道システムです。最大5路線のネットワークが計画されており、そのうち 4路線はCIDCOによってナヴィ・ムンバイ南部地域に建設される一方、メトロシステムの第2路線と第3路線はそれぞれNMMC（ナヴィ・ムンバイ市公社）とMMRDA（ムンバイ大都市圏開発局）によって建設される予定です。CIDCOによって建設されたメトロ路線の第1号線は、建設や用地買収をめぐる様々な問題により約 10年にわたって度重なる遅延に見舞われましましたが、2023年11月17日に一般供用が開始されました。本路線は 3つのフェーズで構成されています。第1フェーズでは、ムンバイ近郊鉄道のCBDベラプール（CBD Belapur）駅とペンダル（Pendhar）村を結びます。第2フェーズではタロジャMIDC（Taloja MIDC）とカンデシュワール（Khandeshwar）地区を結び（同区間はウルウェに新設されたナヴィ・ムンバイ国際空港まで延伸される予定です）、第3フェーズではペンダル駅とタロジャMIDC駅のメトロ駅間を接続します。本メトロ・プロジェクトの総事業費は、2011年時点では全長21.45kmで 416億3000万ルピー（4,163クロア・ルピー）でしたが、2018年には全長26.26kmで 890億4000万ルピー（8,904クロア・ルピー）へと増加しました。
ナヴィ・ムンバイ地図（Google Map）
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