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カールカー＝シムラー鉄道

　カールカー＝シムラー鉄道（英語：Kalka-Shimla Railway, Tamil Nadu、略称：KSR）は、インド北西部にある軌道幅 2フィート6インチ（762ミリメートル）の狭軌鉄道で、ハリヤーナー州カールカーからヒマーチャル・プラデーシュ州シムラーまで、主に山岳地帯を走っています。丘陵地帯と周囲の村々のドラマチックな景観で知られています。この鉄道は、イギリス領インド帝国時代の夏の首都であったシムラーと、インドの他の鉄道網を結ぶために、1898年から 1903年にかけてハーバート・セプティマス・ハリントン（Herbert Septimus Harington）の指揮の下、建設されました。
　初期の機関車はシャープ・スチュワート社によって製造されました。その後、ハンスレット・エンジン社によって大型の機関車が導入されました。ディーゼル機関車とディーゼル油圧機関車は、それぞれ1955年と1970年に運行を開始しました。
　2008年7月8日、ユネスコはカールカー＝シムラー鉄道を既に世界遺産となっていた「インドの山岳鉄道（ダージリン・ヒマラヤ鉄道とニルギリ山岳鉄道）」を拡張する形でこの鉄道を世界遺産に登録しました。
 
カールカー＝シムラー鉄道 イメージ（タラデヴィ駅（Taradevi station））
カールカー＝シムラー鉄道
 
　第一次英グルカ戦争直後にイギリス人によって入植されたシムラ（当時はシムラーと綴られた）は、ヒマラヤ山脈の麓、標高 7,116フィート（2,169メートル）に位置しています。シムラを鉄道で結ぶという構想は、1847年11月にデリー・ガゼット紙の特派員によって初めて提起されました。
　シムラは 1864年にイギリス領インドの夏の首都となり、インド軍の司令部が置かれました。そのため、年に 2回、政府全体を馬車や牛車でカルカッタとシムラ間を移動させる必要がありました。
　1891年には、幅5フィート6インチ（1,676ミリメートル）の広軌デリー・カルカ線が開通し、シムラまでの支線の建設が可能になりました。
　最初の測量は 1884年に行われ、続いて1885年に再度測量が行われました。これら 2回の測量に基づき、1887年にイギリス領インド政府に計画報告書が提出されました。1892年と1893年には新たな測量が行われました。その結果、4つの代替案が提案されました。長さ 67.25マイル（108.23キロメートル）と69.75マイル（112.25キロメートル）の 2本の接着線と、2本の架線です。1895年にはカルカからソランまで新たな測量が再び行われ、1/12架線と1/25架線のどちらを採用すべきかが決定されました。多くの議論の末、架線方式ではなく接着線方式が採用されました。
　カルカ・シムラ鉄道の建設は、1898年6月29日に国務長官と同社との間で契約が締結された後、民間資金によるデリー・アンバラ・カルカ鉄道会社によって、2フィート（610ミリメートル）狭軌の線路で開始されました。契約では、政府からの財政援助や保証なしに路線を建設することが規定されていました。しかし、政府は同社に土地を無償で提供しました。8,678,500ルピーと見積もられた建設費は、開通までに倍増しました。プロジェクトの主任技師はハーバート・セプティマス・ハリントン、主任請負業者はスジャン・シン・ハダリワレです。
　全長95.68キロメートル（59.45mi）の路線は 1903年11月9日に開通し、カーゾン総督によって開通式が行われました。この路線は 1909年6月27日にシムラからシムラ貨物駅（かつて牛車事務所があった場所）まで延伸され、全長は 96.60キロメートル（60.02マイル）となりました。
　インド陸軍は、この路線に採用された 2フィート軌間に懐疑的で、山岳地帯や軽量戦略鉄道にはより幅の広い標準軌の使用を要請しました。最終的に政府は、首都であり軍事目的であるシムラには軌間が狭すぎると判断し、合意に至った。その結果、1901年11月15日に鉄道会社との契約が改訂され、路線軌間は 2フィート6インチ（762ミリメートル）に変更され、それまでに建設された線路の改軌が行われました。しかし、一部の資料によると、改軌は 1905年まで行われなかったとされています。
　1905年、同社は事故後の車両を線路に戻す作業や、一般的な線路保守作業に役立てるため、10トンのコーワンズ・シェルドン社製移動クレーンを納入しました。高額な資本費と維持費、そして劣悪な労働条件のため、この鉄道は他の路線よりも高い運賃を課すことが認められていました。しかしながら、会社は 1904年までに 16,525,000ルピーを費やしましましたが、路線が利益を上げる兆しは全くなく、1906年1月1日に政府が 17,107,748ルピーでこの路線を買い取りました。政府の管理下に入った後、この路線は当初ラホールの北西鉄道事務所から独立した部署として管理されていましましたが、1926年にデリー管区に移管されました。1987年7月以降、この路線はアンバラ管区のアンバラ管区によって管理されています。
　2007年、ヒマーチャル・プラデーシュ州政府はこの鉄道を世界遺産に指定しました。2007年9月11日から約 1週間、ユネスコの調査団が世界遺産への登録の可能性を調査するために鉄道を訪問しました。2008年7月8日、ダージリン・ヒマラヤ鉄道およびニルギリ山岳鉄道とともに、インドの山岳鉄道の世界遺産に登録されました。
　2023年の北インド洪水により、路線のいくつかの区間が地滑りによって流失しました。
 
インドにおけるカールカー＝シムラー鉄道の場所が判る地図（Map of Kalka-Shimla Railway, Tamil Nadu State, India）
カールカー＝シムラー鉄道地図
地図サイズ：420ピクセル X 480ピクセル
 
　この路線には、風光明媚な駅が 20箇所、トンネルが 103箇所（うち 102箇所が現在稼働中）、カーブが 912箇所、橋梁が 969箇所、勾配が 3％（1：33）です。バログ駅直前のバログにある全長1,143.61メートルのトンネルが最長で、橋梁は全長60フィート（18.29メートル）で、最も急なカーブの曲率半径は 123フィート（38メートル）です。この路線は当初42ポンド/ヤード（20.8kg/メートル）のレールを使用していたが、後に 60ポンド/ヤード（29.8kg/メートル）のレールに交換されました。列車の平均速度は時速25～30キロメートルでありますが、車両は時速50～60キロメートル近くで走行します。列車と車両の両方に展望ドームが設置されています。気温は0～45℃、年間降水量は 200～250cmです。
　KSRとその資産（駅、路線、車両など）は、インド鉄道省の管轄下にあります。北部鉄道が日常的な保守管理を担当し、インド鉄道の複数のプログラム、部署、部門が修理を担当しています。
 
　この路線は、ヒマラヤ山脈シワリク丘陵の麓、標高 656メートル（2,152フィート）のカルカから始まり、ダラムプル、ソラン、カンダガート、タラデヴィ、バログ、サログラ、トトゥ（ジュトグ）、サマーヒルを経て、標高 2,075メートル（6,808フィート）のシムラまで曲がりくねって続いています。路線の両端の標高差は 1,419メートル（4,656フィート）です。
　南から北へ向かう鉄道路線のルートは、国道5号線に沿って西側をジャブリ（コティ）の北まで走り、その後東側を走るもので、駅は以下のようになっています。
カールカー＝シムラー鉄道の駅
駅距離標高説明
カールカー駅（Kalka）0km656m町のシムラ側にあるカリ・マタ寺院にちなんで名付けられました。ディーゼル機関庫に加え、カルカ・シムラ線の狭軌機関車と客車の整備工場があります。
タクサル駅（Taksal）5.69km806mヒマーチャル州に入って最初の駅であるこの駅は、古代に貨幣が鋳造されていた場所にちなんで名付けられました。
ガンマン駅（Gumman）10.41km940mカソーリ丘陵にある孤立した駅ですが、カソーリに最も近い鉄道駅はソンワラです。
コティ（ジャブリ）駅（Koti (Jabli)）16.23km1,098mこの駅はジャブリ駅としても知られています。野生動物がよく訪れます。この駅の近くには、全長693.72メートル（2,276フィート0インチ）で 2番目に長いトンネル（第10トンネル）があります。2007年8月、豪雨により駅舎と線路の一部が流されました。
ソンワラ駅（Sonwara）26km1,334mサナワールにある歴史ある住宅街、ローレンス・スクールまでは 6kmです。この駅の近くには、全長97.40メートル（319フィート7インチ）、高さ 19.31メートル（63フィート4インチ）の路線最長の橋梁（第226号線）があります。この橋は、それぞれ9.3キロメートル（5.8マイル）と11キロメートル（6.8マイル）離れたカソーリ醸造所とカソーリ丘陵駅に通じています。
ダランプール駅（Dharampur）32.14km1,469mこの橋は、13キロメートル（8.1マイル）離れたカソーリ丘陵駅に通じています。1960年代後半までこの区間を担当していた技師の公邸であった技師バンガロー（MP 33キロメートル（21マイル））は、北部鉄道安全研究所に改装されました。
クマルハティ駅（ダグシャイ）（Kumarhati (Dagshai)）39km1,579mこの孤立した駅は、ダグシャイ軍駐屯地に通じていました。
バログ駅（Barog）42.14km1,531m最長トンネル（No.33）は、長さ 1,143.61メートル（3,752フィート0インチ）で、駅のカルカ側の近くにあります。
ソラン駅（Solan）46.10km1,429m国立キノコ栽培研究所とソラン農業大学も近くにあります。
サログラ駅（Salogra）52.70km1,509m有名なソラン醸造所は、サログラ駅からわずか数キロのところにあります。
カンダガット駅（Kandaghat）58.24km1,433m長さ 32メートル（105フィート）のアーチ橋No.493もここにあります。
カノー駅（Kanoh）69.42km1,647m高さ 23メートル（75フィート6インチ）、長さ 54.8メートル（179フィート9インチ）の最も高いアーチギャラリー橋（No.541）もここにあります。
キャスリーガット駅（Kathleeghat）72.23km1,701mここはシムラ地区の終点駅です。
ショーギ駅（Shoghi）77.81km1,832mショーギ駅はシムラ地区の最初の駅です。
タラデヴィ駅（Taradevi）84.64km1,936m駅名はマタ・タラ・デヴィに由来します。サンカット・モチャン寺院とタラ・デヴィ寺院はこの駅の近くにあります。この駅のシムラ側には、全長992メートル（3,255フィート）の 3番目に長いトンネル（第91トンネル）があります。
ジュトーグ駅（Jutogh）89.41km1,958mシムラ郊外にあるこの駅は、かつてジュトグ軍駐屯地の中継地点として機能していました。
サマーヒル駅（Summer Hill）92.93km2,042mシムラ郊外にあるこの駅は、もともと総督官邸にサービスを提供していました。ヒマーチャル・プラデーシュ大学は駅の近くにあります。
シムラー駅（Shimla）95.60km2,075mこの美しい駅は、シムラの古いバス停のすぐ下にあります。
 
ハリヤーナー州におけるカールカー＝シムラー鉄道の場所が判る地図
ハリヤーナー州カールカー＝シムラー鉄道地図
地図サイズ：400ピクセル X 480ピクセル
 
カールカー＝シムラー鉄道地図（Google Map）
 

 
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