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ロングアイランド地図
ロングアイランド（英語：Long Island, New York、略称：LINY）は、アメリカ合衆国東海岸のニューヨーク州南東部に位置する人口密度の高い大陸島で、大西洋に突き出ています。人口と面積の両面で、ニューヨーク都市圏の大部分を占めています。島はニューヨーク港から東へ190キロメートル（118マイル）にわたって大西洋に突き出ており、南北の最大幅は 37キロメートル（23マイル）です。ロングアイランドの面積は 3,630平方キロメートル（1,401平方マイル）で、アメリカ本土最大の島であり、全米で 11番目に大きな島です。アメリカ合衆国本土で最も細長い島で東西に約190キロメートルの長さがあります。
ロングアイランドは 4つの郡に分かれており、西側の 3分の 1をニューヨーク・シティに属するクイーンズ郡キングス郡（ブルックリン）とクイーンズ郡、ナッソー郡が、東側の 3分の 2をサフォーク郡が占めています。ブルックリンとクイーンズがロングアイランドの残りの部分とどのような関係にあるのかについては議論の余地があります。地理的には、キングス郡とクイーンズ郡はともにロングアイランドに位置していますが、文化的に異なる地域であり、ロングアイランドの他の地域とは区別されるべきだと主張する人もいます。ロングアイランドとは、本島と周囲の外側のバリアー諸島の両方を指す場合があります。ロングアイランドは、島の西側にあるイーストリバーの潮汐河口によってマンハッタン島とブロンクスから隔てられています。島の北にはロングアイランド湾があり、その向こうにはニューヨーク州ウェストチェスター郡とコネチカット州があります。北東のブロックアイランド湾を挟んで、ロードアイランド州があります。ロードアイランド州の一部であるブロックアイランドと多数の小島が、さらに大西洋に突き出ています。最南西端のブルックリンでは、ロングアイランドはアッパーニューヨーク湾、ザ・ナローズ、ロウアーニューヨーク湾によってスタテン島とニュージャージー州から隔てられています。
2020年の米国国勢調査によると、ロングアイランドの人口は 8,063,232人で、州全体の人口の 40％を占めています。ロングアイランドは、米国の州または準州の中で最も人口の多い島であり、南北アメリカ大陸ではイスパニョーラ島とキューバに次いで 3番目に人口の多い島、世界ではアイルランド、ジャマイカ、北海道を上回り18番目に人口の多い島です。人口密度は 1平方マイルあたり5,859.5人（1平方キロメートルあたり2,262.4人）です。ロングアイランドは文化的にも民族的にも多様性に富んでおり、海岸線近くには世界でも有数の富裕層が多く住む高級住宅街がある一方で、4つの郡すべてに様々な労働者階級の地域が存在します。
2022年時点で、キングス郡、クイーンズ郡、ナッソー郡、サフォーク郡の 4郡を合わせた国内総生産は約 6,000億ドルです。ロングアイランドの世帯所得の中央値は 10万ドルを大幅に上回り、住宅価格の中央値は約 60万ドル、ナッソー郡では約 70万ドルとなっています。25歳以上の住民のうち、42.6％が大学卒以上の学歴を有しています。ロングアイランドの失業率は常に 4％を下回っています。バイオテクノロジー企業、エンジニアリング、科学研究はロングアイランドの経済において重要な役割を果たしており、ブルックヘブン国立研究所、コールド・スプリング・ハーバー研究所、ストーニーブルック大学、ニューヨーク工科大学、プラムアイランド動物疾病センター、ニューヨーク大学タンドン工学部、ザッカー医科大学、ファインスタイン医学研究所などの研究施設が含まれます。
商業航空の拠点として、ロングアイランドには全米およびニューヨーク都市圏で最も利用者の多い空港であるジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港の 2つがあります。また、ロングアイランドにはロングアイランド・マッカーサー空港と、主要な航空交通管制レーダー施設であるニューヨークTRACONとニューヨークARTCCの 2つがあります。ロングアイランドには 9つの主要な橋と13の交通トンネルがあり、ブルックリンとクイーンズをニューヨーク市の他の 3つの区と結んでいます。フェリーはサフォーク郡をロングアイランド湾を越えて北のコネチカット州と結んでいます。ロングアイランド鉄道は北米で最も利用者の多い通勤鉄道で、24時間運行しています。
アメリカ合衆国におけるロングアイランドの場所が判る地図（Map of Long Island, New York, United States of America）
地図サイズ：480ピクセル X 360ピクセル
ロングアイランド 地理
ロングアイランドの最西端には、ニューヨーク市のブルックリン区（キングス郡）とクイーンズ区（クイーンズ郡）が含まれます。中央部と東部には、郊外のナッソー郡とサフォーク郡があります。しかし、日常会話で「ロングアイランド」という言葉を使う場合、通常はナッソー郡とサフォーク郡のみを指します。例えば、ニューヨーク連邦準備銀行には「ロングアイランド（ナッソー・サフォーク都市圏）地区」という名称の地区があります。少なくとも 1911年までは、クイーンズ区の地名もロングアイランドにあると一般的に呼ばれていました。ロングアイランド大学やロングアイランド・ユダヤ医療センターなど、ニューヨーク市側のロングアイランドにある一部の機関は、島の名称を使用しています。
1985年、米国最高裁判所は「米国対メイン州」事件において、ロングアイランドは本土と密接に結びついており、ロングアイランド湾とブロックアイランド湾の西部は、海洋境界を定める目的において「法的湾」を構成すると判決を下しました。しかし、この判決は、ロングアイランドが法的に島ではないという判決であると、一般メディアでしばしば誤解されています。米国地名委員会は、ロングアイランドが水に囲まれていることから、依然として島とみなしています。
ロングアイランドには高層ビルはほとんどありません。ナッソー郡はサフォーク郡よりも開発が進んでいます。ナッソー郡は全体的に裕福ですが、特にノースショアのゴールドコーストやサウスショアのファイブタウンズ地域には、広大な敷地を持つ邸宅が立ち並ぶ、より富裕層が多く住む地域が点在しています。サウスショアのコミュニティは、島の保護された湿地帯に沿って建設されており、大西洋に面したアウターバリア諸島の白い砂浜が広がっています。アメリカ独立戦争以前から、オランダ人やイギリス人の入植者、そしてネイティブアメリカンのコミュニティがこの島に居住していました。19世紀には、いわゆるゴールドコーストと呼ばれるノースショアに富裕層が流入し、金ぴか時代には裕福なアメリカ人やヨーロッパ人が豪華なカントリーハウスを建てました。
サフォーク郡リバーヘッドの東側で、ロングアイランドはペコニック湾を挟んで 2つの半島（通称「フォーク」）に分かれています。ノースフォークの最東端はオリエントポイント、サウスフォーク（そしてロングアイランド全体）の最東端はモントークポイントです。ロングアイランドのイーストエンドは、ノースフォークのグリーンポートや、ハンプトンズとして知られる地域の周辺部など、半農村地帯の様相を呈していますが、夏季の観光シーズンにはこれらの地域の人口は増加します。ノースフォークは、近年ワイン産地として発展を遂げています。さらに、サウスフォークはハンプトンズをはじめとするビーチリゾート地や、島の東端にあるモンタウク岬灯台で知られています。パインバレンズは、サフォーク郡東部の大部分を占める保護された松林です。
ロングアイランドの詳細な地形学的研究は、2つの氷床の前進と後退によって形成された島のカメモレーンと終堆石の氷河史の証拠を示しています。アウターランズ地域の一部であるロングアイランドは、主に 2つの氷河モレーンの尾根と、その先に広がる広大な砂質の氷河性堆積平野から構成されています。これらのモレーンは、約 21,000年前（紀元前 19,000年）の氷河期におけるウィスコンシン氷河作用の 2つの最新の波によって残された砂利と砕石からできています。ロングアイランドのノースショアに直接接する北側のモレーンは、ハーバーヒルモレーンとして知られています。より南に位置するロンコンコマ氷堆積物は、ロングアイランドの「背骨」を形成しており、ロングアイランドの中心部をほぼ貫き、ロングアイランド高速道路の全長とほぼ一致しています。
この氷堆積物の南側、サウスショアまでの土地は、最後の氷河の堆積物によって形成された氷河性堆積平野です。この堆積平野の一部はヘンプステッド平原として知られ、アパラチア山脈の東側に存在する数少ない自然の草原の一つです。氷河は溶けて北へ後退し、その結果、ノースショアの海岸とサウスショアの海岸の地形に違いが生じました。ノースショアの海岸は氷河の堆積物が残っており岩が多いのに対し、サウスショアの海岸は澄み切ったきれいな氷河性堆積物の砂で覆われています。サフォーク郡とナッソー郡の境界付近にあるジェーンズ・ヒル（標高 401フィート、122メートル）は、両氷堆積物沿いで最も高い丘です。もう一つの有名な山頂は、ブルックヘブン町のボールドヒルで、地理的な中心地であるミドルアイランドからそう遠くない場所にあります。氷河はまた、サフォーク郡のロンコンコマ湖とナッソー郡のサクセス湖を形成しました。どちらも深い氷河湖です。
ニューヨーク州におけるロングアイランドの場所が判る地図
地図サイズ：480ピクセル X 380ピクセル
ロングアイランド 交通機関
ロングアイランドには、ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ロングアイランド・マッカーサー空港をはじめとする複数の小規模空港を通じた航空交通、ロングアイランド鉄道とニューヨーク市地下鉄による鉄道交通、MTA地域バス運行、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス、サフォーク郡交通局によるバス路線、ニューヨーク市フェリーおよび複数の小規模フェリー会社によるフェリーサービス、そして複数の主要高速道路など、多くの主要な交通機関が乗り入れています。ロングアイランドには、歴史的な橋や近代的な橋、レクリエーション用および通勤用のトレイルが各地に整備されています。
ロングアイランドから出る道路は 11箇所あり、そのうち 1箇所を除いてすべてイースト川を横断してブルックリンとマンハッタン、クイーンズとマンハッタン、クイーンズとブロンクスを結んでいます。トライボロー橋はクイーンズからマンハッタンとブロンクスへの接続路をそれぞれ1箇所ずつ提供しています。イースト川を横断しない唯一の橋はヴェラザノ・ナローズ橋で、ナローズ海峡を挟んでブルックリンとスタテンアイランドを結んでいます。ロングアイランド湾を横断する橋またはトンネルの建設計画（ロングアイランド湾を挟んで南側のロングアイランドと北側のニューヨーク州ウェストチェスター郡またはコネチカット州を結ぶ計画）は、ナッソー郡とサフォーク郡の地点で数十年にわたり議論されてきましましたが、実際に建設される計画はありません。
メトロポリタン交通局（MTA）は、ニューヨーク市の 5つの行政区すべてと、郊外のダッチェス郡、ナッソー郡、オレンジ郡、パットナム郡、ロックランド郡、サフォーク郡、ウェストチェスター郡を含むニューヨーク都市圏の公共交通機関を運営しており、これらを総称して「メトロポリタン通勤交通地区（MCTD）」と呼んでいます。
MTAは、自らを西半球最大の地域公共交通機関運営者と位置付けています。2018年時点で、MTA傘下の交通機関は 1日あたり約 860万人の乗客を輸送しており（年間では鉄道とバス合わせて26億5000万人の乗客に相当）、MTAは 1日あたり約 860万人の乗客を輸送しています。MTAのシステムは、平日平均でシステム全体で 1100万人以上の乗客を輸送し、7つの有料橋と2つのトンネルでは平日平均で 85万台以上の車両が通行しています。
ロングアイランド鉄道（LIRR）は、北米で最も利用者の多い通勤鉄道システムであり、平日には 1日平均282,400人の乗客を 728本の列車で輸送しています。1834年4月24日に設立されて以来、途切れることなく運行を続けており、設立当初の認可と名称で現在も運行している米国最古の鉄道でもあります。メトロポリタン交通局は 1966年から 2つの通勤鉄道の 1つとしてLIRRを運営しており、LIRRは世界でも数少ない、年間を通して24時間運行している鉄道の 1つです。ナッソー郡のフローラルパーク駅とヒックスビル駅の間にあるLIRR本線に 3本目の線路を追加する20億ドルの計画は 2022年に完了し、ロンコンコマ支線の線路を 1本から 2本に拡張する工事は 2018年に完了しました。ロングアイランド鉄道（LIRR）システム全体で、総額4億9500万ドルを投じた 5つの「準備プロジェクト」が実施されました。これは、マンハッタンのグランドセントラル・マディソン駅までLIRRを延伸するイーストサイド・アクセスが完成した後、ピーク時のLIRR運行が拡大されることを想定して行われたものです。
ナッソー郡ではナッソー・インターカウンティ・エクスプレス（NICE）がバスサービスを運行しており、サフォーク郡ではサフォーク郡交通局（サフォーク郡政府の機関）がバスサービスを運行しています。2012年、NICEは旧MTAロングアイランドバスに代わり、ロングアイランド住民をナッソー郡内へ輸送するようになり、MTAメトロカードでの支払いも可能になりました。
ロングアイランド・エクスプレスウェイ、ノーザン・ステート・パークウェイ、サザン・ステート・パークウェイは、いずれもロバート・モーゼスの自動車中心の都市計画の産物であり、島の主要な東西を結ぶ高速アクセス制限付き高速道路です。
ロングアイランド地図（Google Map）
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