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ウェリントン地方
アッパー・ハット
アッパー・ハット（英語：Upper Hutt, New Zealand、マオリ語：Te Awa Kairangi ki Uta）は、ニュージーランド北島のウェリントン地方にある都市（町制施行 1908年、市政施行 1966年）であり、ウェリントン都市圏を構成する 4つの都市の 1つです。人口 47,400人（2025年6月現在）、面積 539.88平方キロメートル（208.45平方マイル）、南緯 41度04分 東経 175度03分です。
アッパー・ハット イメージ（アッパーハット・ブロックハウス（Upper Hutt Blockhouse）、ニュージーランド戦争中の1860年に砦の一部として建設）
アッパー・ハット 歴史と観光
アッパーハットは、もともとオロンゴマイと呼ばれていた地域に位置し、川沿いの地域はヘレタウンガ（現在はアッパーハットの郊外の名前）と呼ばれていました。この地域の最初の住民は、ンガイ・タラ族のマオリです。1840年以前は、他の様々な部族がこの地域を支配しており、最初の入植者が到着した頃には、この地域はテ・アティ・アワ・ロヘの一部となっていました。
1839年、イギリスの植民地会社であるニュージーランド会社は、アッパーハットを含むウェリントン地域の約 16万エーカーの土地をマオリの首長たちから購入しました。ハットバレーという地名は、この会社の創設者の一人にちなんで名付けられました。ニュージーランド会社、そしてその後（1840年のワイタンギ条約締結後）の英国王室によるアッパーハットの土地に関するマオリ族との取引は、土地に対する権利を主張していたすべてのイウィ（部族）と取引を行わなかったなど、多くの問題点を抱えていました。こうした紛争が勃発し、1846年にはハットバレーで、ジョージ・グレイ総督率いる軍隊と、テ・ラウパラハ、テ・ランギハエアタ、テ・ママクといった首長や、ンガティ・トア、ンガティ・ランガタヒ、ンガティ・タマ、ンガティ・ハウア・テ・ランギなどのイウィを含むマオリ族との間で小競り合いや戦闘が発生しました。
1841年にトレンサムに入植したリチャード・バートンは、現在トレンサム・メモリアル・パークとして知られる地域に最初に定住したヨーロッパ人です。バートンはその後、土地を分割し、広大な土地を公園として整備しました。ジェームズ・ブラウンは 1848年、後にアッパーハットの町となる地域に入植しました。
入植者たちは土地を 100エーカーずつ区画に分け、原生林を伐採して農地へと開墾しました。製材業者たちはトタラなどの大木を建築資材として製材し、残った低木や下草を焼き払いました。
タラナキ地方の騒乱と、武装したマオリ族の目撃情報に危機感を抱いたハットバレーの入植者たちは、アッパーハットとロウアーハットに要塞を建設するよう働きかけました。政府と軍はこれに応え、1860年にハットバレーに 2つの柵を建設しました。アッパーハットの柵は 6ヶ月間駐屯していましましたが、敵対行為の脅威はすぐに去り、どちらの施設も実際に戦闘行為に遭うことはありませんでした。
ウェリントンからの鉄道は 1876年2月1日にアッパーハットに到達しました。路線は谷の最奥部にあるカイトケまで延伸され、1878年1月1日に到達しました。その後、レムタカ山脈を越えてワイララパ地方のフェザーストンまで続くフェル鉄道が 1878年10月12日に開通しました。
1914年3月初旬までに、アッパーハット町議会が管轄するアッパーハット地区には独自の水道が整備されました。1930年にバーチビルダムが建設されると、給水能力はさらに向上しました。
1914年3月28日の夜、メインストリートにあるベンジ・アンド・プラット商店で火災が発生しました。火災現場での消火活動中に爆発が起こり、8人のボランティアが死亡、建物は全焼しました。
長年にわたり、アッパーハットは周辺の農業と林業を支える農村サービス都市として発展しました。アッパーハットバレーの本格的な都市化は 1920年代頃から始まったが、1940年代後半以降、ウェリントン中心部の混雑した喧騒から、より静かで広々としたハットバレーへと人々が移住してきたことで、アッパーハットの人口は爆発的に増加しました。1950年には、約 50ヘクタールの広さを誇るトレンサム記念公園が造成されました。
アッパーハットの人口はその後も増加を続け、1966年5月2日、政府統計局が人口 2万人を認定したことで、市書記官が市制施行を申請できるようになり、ウェリントン都市圏内の市となりました。
1976年4月9日、アッパーハットはニュージーランドで初めて加入者ダイヤル方式（STD）を導入し、電話加入者がオペレーターを介さずに国内通話ができるようになりました。
オロンゴマイ・マラエは、この地域のマオリ語名である「ロンゴマイの場所」に由来しています。
クラウストン・パーク、マオリバンク、トタラ・パーク、キングスリー・ハイツなどの地域では、住宅地の開発が 1980年代まで続きました。
1979年2月、モハメド・アリがニュージーランドを訪れ、アッパーハットに滞在しました。
アッパーハットには、ニュージーランド遺産協会が登録している歴史的建造物リストに登録されている史跡が 12ヶ所あり、そのうち 4ヶ所はカテゴリー1、7ヶ所はカテゴリー2、そして1ヶ所は歴史地区です。この歴史地区であるレムタカ・インクライン・レイルトレイルは、隣接するサウス・ワイララパ地区の一部にまたがっています。
ニュージーランドにおけるアッパー・ハットの位置が判る地図（Map of Upper Hutt, Wellington region, North Island, New Zealand）
地図サイズ：390ピクセル X 480ピクセル
アッパー・ハット 地理と気候
アッパーハット市の中心部は、ウェリントンの北東約 26キロメートルに位置しています。都市開発の主要エリアはテ・アワ・カイランギ川／ハット川の谷底に沿って広がっていますが、市域は北東のレムタカ峠の頂上まで、北と北西のアカタラワ渓谷とアカタラワ山脈の険しい丘陵地帯まで広がり、パエカカリキ近郊ではカピティ海岸にほぼ達しています。
アッパーハットは古代の河川氾濫原の底に位置しているため、洪水が発生しやすい地域です。1970年代から 1980年代にかけて、さらなる洪水を防ぐため、アッパーハット北部からロウアーハットのテ・アワ・カイランギ川／ハット川河口まで、川の東側に堤防が建設されました。テ・アワ・カイランギ川／ハット川の上流（北部）渓谷を中心とするこの平地は、レムタカ山脈とアカタラワ山脈の間で一時的に幅2500メートルの氾濫原へと広がり、その後 9キロメートル下流のタイタ渓谷で狭まります。この渓谷はアッパーハットと隣接するロウアーハットを隔てています。市の中心部はこの平地に広がっています。上流のカイトケ渓谷の上流にも小さな氾濫原がありますが、都市開発はほとんど進んでいません。
アッパーハットは温帯気候ですが、谷間に位置するため、夏はウェリントン中心部よりも気温が高く、冬はかなり寒くなります。夏には気温が摂氏20度台後半（±82°F）に達することも珍しくなく、冬には気温が摂氏-5度（約 23°F）まで下がり、霜が降りることもよくあります。雪は通常、標高 300m以下では降りませんが、2011年にはニュージーランドの吹雪の一部として、アッパーハットの海抜レベルで 2回雪が降りました。7月25日と8月14日から 16日の間に降った雪は、1976年以来アッパーハットで最も激しい吹雪となり、住民にとっては大きな驚きです。アッパーハットの年間降水量は約 1400ミリメートルです。2月は平均気温 17.5℃で最も暖かい月で、7月は 8.5℃で最も寒い月です。
アッパー・ハット 交通機関
国道2号線はアッパーハットを貫く主要幹線道路で、南はロウアーハットとウェリントンの高速道路網に、北はレムタカ・ヒル・ロードを経由してワイララパ地方へと繋がっています。
ファーガソン・ドライブはアッパーハット郊外を貫く主要幹線道路で、市街地中心部を通り、シルバーストリームとマオリバンクで国道2号線に接続しています。1987年にリバーロード・バイパスが開通するまでは、国道2号線の一部です。
1980年代には、アッパーハットでは深刻な交通渋滞が発生していました。ロウアーハットやウェリントンからアッパーハット中心部、さらにワイララパ地方へと向かう国道2号線の交通は、2車線のファーガソン・ドライブに集中し、シルバーストリームやトレンサムを経由して地元交通と混ざり合っていたためです。中央政府がこの地域の道路改良に資金提供を渋ったため、アッパーハット市議会は、南のタイタ渓谷から北のマオリバンクまで、テ・アワ・カイランギ川／ハット川沿いに 2車線の高速バイパス道路の建設を委託しました。リバーロードとして知られるようになったこの道路は 1987年に開通しました。開通後すぐに交通量がピークに達し、開通当初から深刻な事故が相次いだため、交通量の増加に対応するために拡張・改修されました。現在、リバーロードはタイタ渓谷からトタラ公園までは中央分離帯のある2車線＋1車線の道路で、ムーンシャイン橋とトタラ公園からマオリバンクまでは中央分離帯のない2車線区間となっています。
州道58号線は、アッパーハット市内をわずかに通過するのみで、アッパーハットとロウアーハットの境界から少し南に行ったところで州道2号線と交差し、アッパーハットとポリルアを結んでいます。
州道1号線（トランスミッション・ガリー・モーターウェイ）は、ワイヌイ・サドル（アッパーハット、ポリルア市、カピティ・コースト地区の三地点）でアッパーハット市内をわずかに通過しますが、それ以外はアッパーハット地域を通過していません。
グレーター・ウェリントン地方議会がメットリンク・ブランドで計画・補助しているバス路線は、アッパーハット駅を中心に運行しており、ほとんどの路線は月曜日から土曜日まで運行しています。アッパーハットとロウアーハットを結ぶ110番路線は週7日運行しています。市内の都市部はすべて公共バス路線で結ばれており、郊外地域はスクールバスでカバーされています。
アッパーハットはハットバレー線上にあり、トランスデブ・ウェリントンが運行するメットリンクの電気列車は、平日は午前 4時30分から午後 11時まで（金曜日は深夜0時まで）、土曜日は午前 5時から深夜0時まで、日曜日は午前 6時から午後 11時まで運行しています。この列車は、ロウアーハットのウォータールーまで約 20分、ウェリントンまで約 45分で到着します。平日のピーク時の急行列車は、ウェリントンまで約 38分で到着します。運行間隔は、平日は午前 6時から午後 4時30分まで 20分ごと、土曜日、日曜日、祝日は 30分ごとです。夜間の運行は、午後 8時から午後 11時まで 1時間ごとです。
鉄道はアッパーハットからマスタートンまで続き、そこで電化されていないワイララパ線となります。マスタートンまでは、午前と午後にディーゼル機関車牽引の列車で約 1時間です。運行本数は、月曜日から木曜日までは 1日5本（往復）、金曜日は 1日6本、土曜日、日曜日、祝日は 1日2本（往復）です。この区間の特筆すべき特徴は、ニュージーランドで 2番目に長い鉄道トンネルであるリムタカトンネルです。このトンネルは 1955年にリムタカ傾斜線に代わって建設されました。
市内には 6つの鉄道駅があります。シルバーストリーム、ヘレタウンガ、トレンサム、ウォレスビル、アッパーハット（市内の主要駅であり、電化路線の終点）、そしてメイモーン（ワイララパ線のリクエスト停車駅）です。
アッパーハットの主要鉄道駅は、もともと1876年に建設されましましたが、1955年と2015年の 2度にわたり改築されています。最新の改築は、ニュージーランド運輸局（NZTA）とアッパーハット市議会の共同出資で、費用は 350万ドルです。改築後の駅舎には、コーヒーバー、公衆トイレ、そして列車の発着情報をリアルタイムで表示する最新の切符売り場が備えられ、待合室は 1955年当時の建物よりも広くなっています。
1955年7月、ウェリントンからアッパーハットまでの鉄道路線の電化が完了し、蒸気機関車やディーゼル機関車牽引の客車列車に代わって、高速電車が運行されるようになりました。同年11月には、全長8.8kmのリミュタカトンネルが開通し、リミュタカ・インクラインとアッパーハット～フェザーストン間の既存路線の大部分が迂回され、両駅間の所要時間は 2時間半からわずか40分に短縮されました。
ウォレスビルにあるブルーマウンテンズ・キャンパスは、キウイレールの全国列車管制センターの所在地となる予定で、ウェリントン駅から移転します。2,700平方メートル（29,000平方フィート）の管制室には、120名の列車管制チームが収容されます。管制センターは鉄道網に隣接しています。
フェザーストン側のリムタカ・インクラインの 15分の 1の勾配に対応するため、中央レールを高くしたフェル機関車が急勾配の列車牽引に使用されました。アッパーハットとサミットの小さな集落兼操車場の間の 40分の 1の勾配は、通常の蒸気機関車で対応可能です。この勾配を自力で走行できる唯一の車両は、小型バスのようなワイララパ・レールカー、通称「ブリキのウサギ」です。
1950年代までに、フェル鉄道システムは運営コストが高騰し、1955年10月29日に廃止されました。その代替として、リムタカトンネルが建設され、1955年11月3日に開通しました。トンネルの開通に伴い、ウェリントンからトレンサムまでの残りの区間において、新たな路線の敷設、橋梁の架設、そして大幅な線路の付け替えと複線化が 1955年6月26日までに完了しました。
ウェリントンからアッパー・ハットまで車で 54分（北東へ道なりで 33.4km）、ロワー・ハットから車で 41分（北東へ道なりで 20.8km）です。
ウェリントン地方アッパー・ハット地図
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アッパー・ハット地図（Google Map）
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